美国和日本同时退出竞标…是中国中铁让”梦想之桥”照进现实!

摘自：王

有这样一座桥

它是孟加拉国的“一号工程”

它是泛亚铁路上的“黄金走廊”

它是近乎2亿人心中的“梦想之桥”

它让美国和日本同时退出竞标

它修在没有坚硬岩石的河床里

它修在每秒5米流速的激流里

……

它

就

是

帕德玛大桥

它在孟加拉国

它是“东方小巴黎”的地标

它由中国中铁建造

我骄傲

不管什么时候，你要问孟加拉国达卡人民他们最需要解决的问题是什么，他们都会回答：交通。孟加拉国位于喜马拉雅山以南，全境几乎都是一系列河流冲刷出的三角洲。河流的冲刷使得这里土地肥沃，滋养了两亿多人口，但这里的河流几乎都没有什么固定的航道，每到雨季，洪水四处肆虐。

横穿达卡城的帕德玛河是哺育当地人民的生命之水，但它却阻碍了达卡的经济和文化发展，对孟加拉南北地区交流形成了巨大阻碍。

摆渡船成了连接达卡与孟加拉国南部两个省的唯一交通工具。随着经济的发展，已然不能满足当地的交通需求。

为了改变制约达卡经济的交通，孟加拉国向世界招标，希望能够在帕德玛河上架起一座桥梁。但在这里建桥充满了种种困难。

帕德玛河不像普通的河，它的河床里没有坚硬的岩石，水流非常快，每秒流速可达5米。在河道建设桥墩可谓世界性难题。

美国和日本在考察情况后，都纷纷退出了竞标。

美国和日本竟然退出竞标？

美国和日本竟然退出竞标？

美国和日本竟然退出竞标？

难道2亿孟国人民

日夜期盼的“大桥梦”

要化为泡影了吗？

NO！

怎么可能就此结束

中国人还没有退出

中国中铁人来了

号称”中国建桥国家队”的

中国中铁大桥局集团

拿下了这块难啃的“硬骨头”

中国中铁工业股份旗下的

中铁山桥集团

同时承担13万吨钢桁梁制造工程

是中国中铁人

让“梦想之桥”照进现实

接下来

且看我中铁建桥人如何大显神威

为了能在这样的地质里保障大桥的稳固，中国中铁大桥局采用了特殊的“钢管桩桩端预压施工方法”。先打一根120多米长的钢管桩进入土体中，确保有足够的摩擦力来固定桩基，在桩的底部，还设置了一个土塞。再将水泥浆注入土塞内，使之与土塞混合渗透形成强度。

这样的钢管桩每根重达550吨

由39节钢板卷筒焊接而成

整座大桥一共240根钢桩

并在上面建立40个桥墩

中国中铁大桥局将长度120米的钢桩分成两节进行组合安装，在连续作业20小时后，把长度近10米、厚度达6公分和宽度5公分的缝隙焊接的没有一丝痕迹。

放置钢桩时，达卡当地人纷纷前来观看这个美日都不敢接的工程，中国是如何完成的。当中国600名工程师和技术人员，把长120米、直径3米、总重550吨的全球最大钢桩稳稳嵌入河床时，围观人群中发出了热烈的欢呼声。

由美国、荷兰、法国、韩国等

多国专家组成的世界监理单位

亲眼见证了

中国道桥建设的水准之后

都纷纷竖起了大拇指

在帕德玛大桥建设中

中国中铁创造性的

书写了多项第一

领跑桥梁制造业

一

第一个采用欧洲标准的超厚板、全焊结构、公铁两用钢桁梁桥

帕德玛大桥主桁节点均采用全焊接整体节点结构即杆件之间全部采用焊接连接，国内大型公铁两用桥大部分为栓焊结构。钢板厚度大，顶板、底板、腹板厚度达70mm的随处可见，每一联连接处下弦底板板厚为100mm，隔板板厚为90mm。

采用的钢板厚度普遍在45mm~100mm

该桥采用欧洲标准的50-100mm板厚全断面对接熔透焊接，60-90mm板厚的隔板小间距熔透焊接，桁片平位拼装、整孔桁梁立体拼装以及桥位焊接等制造及施工技术均为中铁山桥首次采用，这将对今后相似结构桥梁的制造有重要的借鉴意义。该桥的制造将推动世界桥梁向全焊接，超厚板方向迈进。

二

“一带一路”上第一个桥梁钢结构试验室

桥梁钢结构试验室自2016年7月份开始建设，历经房屋装修、物资采购、设备安装、调试、人员培训等前期准备，现已投入使用。试验室可对产品试板的力学性能检测、型钢的理化检验、高强螺栓的性能检测等常规理化检验任务。

冲击试验机和电液侍服万能试验机

该桥梁钢结构试验室的建成标志着中铁山桥助力“一带一路”发展过程中的开拓创新，谋篇布局。

三

“一带一路”上第一个海外钢结构拼装厂

孟加拉帕德玛大桥采用本土部件生产、异地建厂总拼成品的方式。即根据钢结构产品的特性实现“国内制造成半成品+国外建立拼装厂房完成产品”，从国内生产基地生产杆件单元，通过海运，运输到海外目标国建立的拼装厂，进行杆件单元的拼装，成为一个完整的桥梁钢结构产品，最终完成项目的交付。

钢桁梁拼装场按照功能区块划分为生产作业区和办公生活区，其中生产作业区长980m，宽100m（不含专用库房及工地实验室），占地面积约98000㎡；办公生活区长142m，宽60m，占地面积8520㎡。钢桁梁拼装场总占地面积约106520㎡。

四

定制了世界上最大的“液压锤”

帕德玛大桥建设中，中国中铁的建设中们，采用专业软件对打桩施工进行了模拟计算，并专门定制了世界上最大、造价接近1亿元的液压锤。

在它们的加持下，钢管桩与土体的结合极为密实。在雨季来临时，帕德玛河的水会弥漫上来冲刷大桥的基础，这些钢桩则像定海神针一般插在河道里挡住洪水。

五

创造了目前世界上最深的桥梁钢管斜桩

帕德玛大桥的引桥共计365根桩基（不含试验桩），全部处于深不可见的粉砂底层，130米深的河床下仍然为细粉砂地质，不仅承受力低，而且极其不稳定。

帕德玛大桥水中墩都采用钢管桩桩基础，每墩6根φ3.0米的钢斜桩，斜度为1：6，壁厚φ60毫米，最大桩长约117米，桩端承载力为8370吨,主要通过插打的方法进行施工。由于钢管桩入土深度达105米以上，且持力层均为非常密室的砂层，部分桩位有一层含有大量砾石的土层，在这种条件下，需要用打桩锤至少击打2万次，据了解，这是目前世界上最深的桥梁钢管斜桩。

一个个“第一”和“世界之最”

是中国中铁人对孟加拉国人民

“梦想之桥”变成现实的能量加持

是中国中铁人

勇于跨越 追求卓越

的真实写照

帕德玛大桥首片钢梁架设成功

孟加拉帕德玛大桥

是孟加拉国的“一号工程”

是“泛亚铁路”上的“黄金走廊”

是孟加拉国人民的“梦想在之桥”

是“一带一路”建设中的重要项目

是中国中铁国际化战略实施的重点工程

千吨起重船

据了解：帕德玛大桥不仅仅是一座桥，更是一条路，其辐射效应也体现在由中铁二院承担建设的帕德玛大桥铁路连接线项目上。这条总里程168.6公里、最高设计时速达120公里的新建铁路将孟加拉国东北至西南的铁路 连接在一起，与帕德玛大桥共同构建了孟加拉国西南部骨干铁路交通 。

帕德玛大桥

是孟加拉国内最大的桥梁

当地第一座跨越帕德玛河的永久桥梁

当地政府称：该桥将拉动国内经济增长1.2％。同时，它将使孟加拉国南部21个区与首都达卡之间居民告别仅靠摆渡往来的生活，也将打通孟国南北铁路 。孟加拉国交通 实现南北陆路贯通后，不仅给本国的经济带来飞速发展，还将大大提升中国经缅甸至孟加拉国的地面运输能力，印度与孟加拉国的经贸往来也会更加紧密，孟中印缅经济走廊建设也将进入实质推动阶段。

让我们共同期待

两国人民更美好的生活

正如为造福当地民众、增进地区合作和交流而建设的帕德玛大桥一样，“一带一路”倡议提出以来，蒙内铁路建成投运，匈塞铁路、中老铁路、中泰铁路开工建设，雅万高铁建设积极推进，中俄原油管道复线工程建成，中白工业园中泰罗勇工业园等境外园区稳步发展……数据表明：截至2018年年中，“一带一路”倡议得到140余个国家的响应和参与，已有86个国家和国际组织签署“一带一路”合作文件101份。中欧班列累计开行6637列，其中仅2017年就开行3673列。

帕德玛大桥项目部营地的孟加拉国籍管家带着女儿和外孙到河岸边看建设中的“梦想之桥” 图/刘一凡