737NG飞机冬季常见故障和处置

章节

项目

故障解析和快速处理

12

一

般

勤

务

1.液压油受温度变化影响较大，经验表明冬季两个航站温差在30度左右时，对液压油量的影响甚至超过了10%。因而在冬季北方航站执行液压油勤务，尽量按工卡下限执行。

2.对于预计停场大于4 小时的飞机，落地后尽快放水，安装发动机布罩。

3.对于乌鲁木齐和哈尔滨两地，在冬季期间既冷湿度还高的航站，需注意检查前起落架镜面结冰的情况，如有需执行起落架烘烤加温，以融化结冰，并清洁起落架镜面，避免下一个过站镜面低的情况。

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设备

冷却

OFF

灯亮

故障原因：

常见于发动机启动好接电后。设备冷却低流量传感器从28VDC BUS2得电，每次电源转换低流量传感器进行一次自检。由于低流量传感器的工作原理是有两个铂感温片，其中一个感受外部管道温度，另一个自加温同时被管道气流冷却，两者间维持恒定的温差，监控输出电压，有初始电压和自检后电压。当管道温度太低的时候，产生的输出电压过低，自检测试无法通过，导致出现设备冷却OFF灯亮。

快速处理：

可以通过航前提早暖机的方式，使整体温度升高。另外可以通过复位跳开关的方式进行复位处理。

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客舱

异味

或

白烟

故障原因：

在冬季北方地区在执行了除冰后，由APU吸入或经发动机吸入地面积水导致开空调出现异味，短期内就可消失。在冬季南方地区大雨后，客舱出现白色雾气，是由于APU吸入过饱和水汽，由于机组通常放半热位，水汽经配平活门与冷路气混合形成白雾，由于相当与清洗了空调管路，有时会伴随有金属味和颜色。

快速处理：

脱离该状态即可消除，与机组做好解释。

21

空

调

系

统

异

常

现

象

1.空调管道过热灯（-700）/区域温度灯（-800）亮：

通常出现在空调工作一段时间以后。主要原因是冬天机舱温度太低，为了快速升高温度，将温度选择电门放在了WARM位，导致管道超温。超温后，混合活门（-700）会指令到全冷位，配平活门（-800）会指令到关闭位。

快速处理：

温度选择电门调低或放至AUTO位，按压TRIP REST电门，确保DUCT OVERHEAT或ZONE TEMP熄灭。对于737-800飞机，注意按主警告再现，看是否有PACK/ZONE TEMP灯亮。

2.空调冲压空气进排气口气量少/无气

首先要确认冲压门在全开，RAM DOOR FULL OPEN蓝灯亮。

故障原因：

环境大气温度太低，APU的引气温度也偏低，而客舱需求供气温度高，导致 -700混合活门在偏全热位，或者 -800 TCV/TAV全开，引气大部分都从热路走了，去冷路 ACM 的气量少，从而转速低，风扇吸力小。

处理方法：

待机舱温度升高后会恢复正常。

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IDG

接

不

上

电

故障原因：

冬季滑油粘度高，导致滑油伺服供压异常，或者变频斜盘无法达到指定位置。导致驱动灯亮或者SOURCE OFF灯亮。

快速处理：

1，提示机组慢车运转5分钟后再尝试接电。

2，如APU供电正常，协商机组可脱开IDG保留放行。

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客

舱

滴

水

故障原因：

客舱内积聚的冷凝水积聚，积聚在隔热棉或不易排出的位置并结冰。在执行航班期间，由于客舱内温度升高，融化并滴落。常见在舱门附近区域，也在后舱发生过。

快速处理：

1.拆开壁板，清洁内部积水；

2.检查隔热棉是否是否存在潮湿，破损和安装异常的情况，按需更换或烘烤。

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货舱

灭火瓶释放灯亮

由于低温导致灭火瓶压力下降，通常在开空调暖机后可以得到缓解，如多次出现，需对灭火瓶称重，并注意检查集气室管路是否存在空调管路破损，吹到灭火瓶的情况。

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后

缘

襟

翼

下

连

杆

拉

断

故障原因：

表现为下襟翼无法收上，常发生在湿冷的冻雨天气条件下。在寒冷恶劣天气条件下，有两种情况可能出现此类断裂：一类是在落地后机组在没有确认襟翼是否结冰，就收起襟翼至15度以下；一类是在起飞滑出过程中，放出襟翼，导致襟翼长时间暴露在恶劣的天气条件下，那么起飞收襟翼的过程中就有可能出现。

快速处理：

此类故障，在地面较为容易发现，可以观察到下襟翼没有收上。但由于下襟翼是推杆随动，所以没有偏斜或其他传感器感受其位置，驾驶舱不会出现相关警告。有案例表明，空中是机组会感觉到不平衡，需要3度方向舵和2度副翼配平来平衡。同时，当该固定螺栓被拉断后，推杆不可控，可能会对扰流板、船型整流罩等造成损伤。

28

放

油

口

漏

油

故障原因：

放燃油沉淀过程中，燃油中杂质或冰晶卡住放油活门导致无法回位，造成渗漏。

快速处理：

首先多次作动活门，检查漏油情况，如果漏油超标更换活门。

29

液

压

组

件

漏

油

故障原因：

低温环境下，受热胀冷缩影响，部件结构与封严配合紧密度变化。

快速处理：

液压组件渗漏通常表现在释压活门和低压电门，通常在出现时通过加温的方式可以解决。针对释压活门737NG-FTD-29-13001提出，2012年底以前的封圈设计偏小，后需拆用了新的大一号封圈以适配。但运行中仍然有新飞机也出现类似的问题，如加温无效，需更换该封圈。

29

EMDP

失

效

故障原因：

低温情况下液压油液粘稠，EMDP部件润滑性和输出盘均未能达到工作温度。在系统变热前操作液压组件，可能会损坏泵和组件。

快速处理：

在飞机经过了一个航后或者更长时间的停放后，寒冷天气情况下液压油变得粘稠，在使用EMDP供压前，需不带负载工作15分钟，以保障驱动泵有足够的预热时间。

32

减

摆

器

漏

油

故障原因：

低温导致减摆器封圈性能下降。

快速处理：

1.常见于减摆器的阻尼器活塞杆端漏油，通常通过加温的方式可以得到缓解，来满足放行的要求；

2.如果渗漏依旧，可以直接更换内部封圈的方式来实施，AMM32-11-81中已有明确步骤。

32

前

起

落

架

减

震

支

柱

低

故障原因：

运行中通常见到的都是前起落架减震支柱低，而主起落架通常不会发生，这和起落架收上后的角度是相关的。主起落架收上后，减震支柱依然维持底部低于头部的形态，而前起落架收上后则是底部高于头部，由于气体在上，油液在下。镜面作为渗漏出口，受镜面或筒内凝冰的影响，气体通过镜面流失出去，导致落地后支柱低。

快速处理：

1，检查充气嘴是否有漏气，完成充气勤务，

2，航前/过站检查中，注意镜面的结冰情况，通常发生在镜面的迎风面。通过用手触摸的方式能较容易的发现。如存在镜面结冰，需使用加温的方式去除结冰，避免在下一个过站出现镜面低的问题。

32

前轮

转弯

失效

故障原因：

寒冷天气条件下，水系统有渗漏导致在轮舱侧壁内形成结冰，卡住前轮转弯的作动机构，导致前轮转弯无法作动。

快速处理：

打开轮舱侧壁检查并清洁结冰，修复渗漏。

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航前

应急灯点亮

时间短

故障原因：

寒冷天气条件下，应急灯电池性能下降导致供电效能下降，在两轮测试放电后，可能导致点亮时间不足。

快速处理：

航前提前2小时暖舱，测试时尽量减少检查放电的时长。

38

无法

加水

加水活门或加水口结冰，堵住加水管路通道，导致无法加入饮用水，加水口可直接使用加温车烘烤。同时开组件调2/3热位。

38

客舱

不出水

水箱增压汽滤结冰导致整机不出水，或管路内结冰导致部分水龙头无法供水，需要开组件调2/3热位加温，待冰化后可以增压出水。应急情况可以多配矿泉水放行。通常由于结冰导致的堵塞，在飞行一段时间后均可消除。

38

无法

排水

排水活门结冰堵住，通过加温烘烤可以缓解。

38

后货舱区域的余水口漏水

当加水溢流活门被冻住无法打开，加水有可能从释压活门流出，导致后货舱下部滴水。

49

APU

启动

不

成功

故障原因：

冬季寒冷天气条件航前发生，APU启动不成功的案例，伴随有超温关断的信息，代码49-31016。由于电瓶受低温性能下降，导致起动机转速上升缓慢出现油气不匹配，超温关断。

快速处理：

此时注意检查电瓶电压和电流情况，可以尝试使用地面电源启动。

49

APU

引气压力低

APU引气压力低可能存在多重原因，由于引气活门是两位，引气压力的调节依赖于APU的控制，随IGV打开角度而变动。从厂家调查的结果分析看，有IGV结冰，以及DP和TP的信号管堵塞的。其中IGV结冰从-4版ECU软件开始，增加了IGV的防冰逻辑。同时可以通过关闭APU引气和重新启动APU并等待3-5分钟的方式，使用热空气解除IGV组件结冰状态。

DP和TP污染或信号管堵塞导致的APU信号压力缺陷，导致无法提供足够的APU引气压力，只有通过拆下清洁的方式来解决。

另一个路径是通过尝试检查APU在带组件时的引气压力和DP/PT的值来辅助判断。

52

货舱门无法

打开

故障原因：

严寒天气下，货舱内的水汽或雨雪容易造成在舱门封严处结冰，导致货舱门被冻住，无法正常打开。

快速处理：

1.为防止严寒天气下货仓舱门冻住，无雨雪的情况下，航后封飞机时再关闭货舱门，让潮湿水汽尽量散尽。

2.航前如打不开，需用加热装置给结冰处加温或打开超控盖板人工掰动。

3.严寒天气下，当出现舱门打开困难的情况时，在舱门封严处涂抹凡士林防止舱门被冻住。

4.航前开始检查时，执行开关货舱门，避免装货时货舱门无法打开，因时间不足造成飞机延误。

（前货舱有客舱接近盖板，在第9个窗户，右侧中间座椅处）

52

垂尾接近盖板锁扣

打开

近两年出现多起垂尾接近盖板锁扣打开的情况，怀疑是飞机除防冰时意外将锁扣冲开，在飞机除冰后需进行检查。

73

发机

PS3信号管结冰

机队中较为少见，友航有相关案例偶发，可能导致启动失败和发动机控制灯亮等故障，通过故障代码和译码数据可以判断，需加温吹除。

73

75

发

动

机

部

件

漏

油

故障原因：

受冬季寒冷天气影响，在停放一夜后，发动机用油部件受封圈热胀冷缩影响，配合度发生变化，导致油液渗漏。

快速处理：

1.发动机在停车状态下或者启动阶段，有可能出现从余油口漏油的情况。只要发动机慢车运转5分钟后，不再渗漏，则属正常现象。

2. 渗漏标准按发动机运转与否分为静态渗漏（发动机停车）和动态渗漏（发动机运转），按渗漏量标准分为门槛标准（THRESHOLD LIMIT）和可用标准（SERVICEABLE LIMIT）

3.燃油渗漏

1) 如果从主余油口渗漏的燃油总量未超过门槛标准60D/M，可以不必做任何工作，发动机可以继续工作。

2) 如果从余油口渗漏的燃油总量超过门槛标准但未超过可用标准90D/M，则在25个飞行循环内必须排除故障。

3) 如果有多个渗漏点，当漏油总量超过可用标准90D/M，则必须立即排故。

77

穿越

结冰区后的

发动机高震动

故障原因：

目前看有两种情况，一种是在低高度层穿越了结冰区，另一种是在高高度时候的冰晶结冰，通常附着在前椎和叶片根部，甚至进入发动机结冰后脱落。穿越这一区域，振动值会突增，后续航段随推力变化不再出现异常。

快速处理：

检查中需注意检查有无外物损伤，同时向机组详细了解出现高震动时的航路天气情况，并结合译码数据做综合判断。

80

启动

活门

无法

打开

故障原因：

启动活门无法打开常见于湿冷天气条件下的航前，是由于活门碟片结冰导致。

快速处理：

航前送机人员须准备3/8摇把，当出现活门无法打开时，人工打开启动活门，并建议机组使用交输引气启动另外一台发动机（有更高的引气温度）。如双发同时不能打开，不能放行飞机，可机组关车后重新尝试的方式。