民航资源 2014年8月12日消息：7月25日夜，东航山西维修部航线维修分部车间带班主任秦宇峰接到通知，B-5101飞机执行航班任务，在北京滑行过程中感觉压差灯亮，飞机滑回，需要立即进行排故。维修部要求航线维修分部马上组织人员待命，一旦北京方面需要技术支援，马上赴京排故。
接到通知后，秦主任立即组织维护人员王旭辉、商国欣、王绍魁、李桢勋四人组成排故小组随时待命，并准备相关航材三箱。
在得知该机排故，北京需要山西维修部技术支援后，秦主任不顾刚值夜班的辛苦，决定亲自带队赴京排故。早上八点半，五位同志乘坐早班航班到达北京。在北京维修部机务人员高宗海和芦长青两位主任以及王栋和罗晓磊的配合下，很快办好进场事宜以及工具技术文件的准备。是日，正值一年中北京最热的几天，机坪温度高达45摄氏度，但这些都没有吓退参加排故的人员。首先，王师傅先和北京方面进行沟通，详细了解故障情况以及北京方面所做的工作后，在请示山西维修部MCC王波工程师后，决定先行增压两个液压系统EMDP（电动泵）以及EDP（发动机驱动泵），发现B系统液压压力下降比A系统快很多，而且在给飞控系统增压时，压力保持不好。接着，王绍魁和李桢勋在拆检油滤后发现B系统油滤比A系统的也脏很多，而且B系统EMDP壳体回油虑有金属屑， B系统比较烫手（与A对比），紧接着，飞机上王师傅也发现B系统EMDP过热灯亮。分析后，秦主任和王师傅初步判断是B系统EMDP有问题。在向山西维修部MCC汇 后，MCC给出了相应的排故方案。
根据方案，秦主任安排王师傅和李桢勋更换EMDP，商师傅和王绍魁在高温狭小的尾舱中更换感觉压差计算机以及R813继电器，EFSM（升降舵感觉位移组件）。由于北京库存无件，在协调航材调配后，五人小组利用空隙时间，先行拆下旧件。下午三时，航材到位，五人分工明确，迅速投入到紧张有序的工作中。经过三个小时的工作，下午六点，各项换件工作全部完成。马上分工由商国欣根据手册使用大气数据仪进行测试，其他几位同志更换系统油滤、消音器，冲洗系统油路。在商师傅测试结束后，有秦主任亲自试车检查，结果一切正常。
紧张有序的排故工作结束了，时针也指向了晚上10时，这时大家已经连续工作了11个小时，期间只吃了几个凉盒饭，又累又饿的快趴下了……
当飞机晚上一点半平稳地降落在太原武宿国际机场时，大家才会心的笑了，可以睡一个踏实安稳的觉了，为了飞机的安全，值！
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