科鲁泽的操控性

在过弯时，因为电子稳定系统介入，科鲁泽具备极强的抓地力和平顺性，并且车身的跟随性表现更加出色。值得一提的是，英朗的变速箱并没有采用双离合。此外，科鲁泽底盘的质感表现也是比较优秀，悬架对车身的支撑性很到位，能够给予驾驶员很高的驾驶信心，跑高速时候能够保持很稳定的姿态。

而全系标配的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独。而底盘方面则采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独。同级唯一全系标配后多连杆式的独立悬挂系统，也为后排乘坐者提供了更好的操控与乘坐舒适性。

传动部分，预计匹配6挡手动变速箱。在国内汽车市场上，紧凑型轿车是越来越受欢迎了，因为更加符合国人的用车需求，所以说suv车型备受年轻消费者的喜爱，那就是因为具有更好的燃油经济性。值得一提是，科鲁泽还有1.3T版本。

在行驶品质方面，科鲁泽采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，对车辆起到了不错的支撑作用。值得一提的是，英朗XT变速箱风格与之有所不同。底盘方面，科鲁泽采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架。

在此期间，我们还将带来科鲁泽型的另一大亮点——节油。而底盘方面则采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独。在高速过弯的情况下，车辆的后轮循迹性表现同样出色，可以提升整车的行驶稳定性。

悬挂部分，采用的是前麦弗逊式/后多连杆式独立悬挂。而且底盘对车身的支撑性也比较到位。此外，科鲁泽全系标配了多连杆式独立悬架，连接点也是采用了液压衬套，进而提升滤震性，这在同价位的车型中并不多见。

在高速过弯时，底盘也能够给予车身充足的支撑。在经济燃油性上也要比不少同级竞品车型更加经济。底盘方面，全系都使用了前麦弗逊式后多连杆式。

在过弯的时候，车辆的侧倾控制的很好，而且指向也很精准，可以说是指哪儿打哪儿。而这个时候，由于其更优秀的操控以及强大的动力，所以使得英朗在紧凑型车市场中成为了一个存在感十足的车型。而且这具6挡手动变速箱调校已经十分成熟，本身也十分耐用。

在国内的汽车市场上，美系车也占有市场的一席之地，凭借出色的性能以及省油的一举一动都备受消费者的喜爱。在过弯的时候，整车也是四轮独悬的设计，不会感觉到底盘发飘或者甩尾的情况，驾驶感还是很平稳的。传动系统方面，新车标配了第三代通用的6挡手动变速箱，提供平顺的换挡以及稳定的动力输出。

此次我们可以在赛道上面体验到更为极致的运动操控享受。而全系标配的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独。在此期间，我们还将带来该车型的另一大亮点——节油。

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