从技术角度来说说—特斯拉的刹车系统（1）

这阵子“特斯拉刹车门”闹的沸沸扬扬，但似乎没见到有谁系统的科学的，讲解过特斯拉那套博世提供的i-booster刹车系统。

我作为一个汽车行业的从业者、技术爱好者、软件开发工程师，来粗浅的讲解下这方面知识吧。

本套技术文章一共分为3篇，我会陆续写完发出来！请大家不要着急

i-booster系统

i-Booster是乘用车新型的智能刹车系统，在设计之初就完全考虑了自动驾驶需求。不同于其他刹车系统的真空助力、液压助力和气压助力，他的助力源为电机，因其具有降低油耗、节省电能，可实现能量回收最大化，以及刹车柔性控制等优势，i-Booster适用于所有动力总成解决方案，包括传统燃油式汽车、混合动力汽车和纯电动汽车，可适应未来汽车电动化与自动化的发展趋势。

啥叫i-Booster？

i-Booster是汽车技术供应商博世的叫法，全称就是 intelligent Brake System，其他的企业都叫E-Booster，换成中文名字，就叫做智能刹车系统。它可以跟制动踏板协同工作，可以抛开制动踏板独立工作，以实现智能刹车。我们知道，传统燃油车在踩下刹车踏板后，踏板会推动刹车总泵，同时由真空助力鼓加力，一起推动刹车总泵产生刹车液压控制刹车卡钳进行刹车。但对于新能源和混动车型来说，因为没有发动机或者在纯电动模式下，真空助力鼓是无法工作的（真空度是由发动机动力提供），那么不需要真空助力泵的刹车机构应运而生，这就是i-Booster。

简单来讲，i-Booster就是另外一种刹车系统，与真空的动力的刹车系统，液压助力的刹车系统，实现的功能都一样，只是助力源不一样，i-Booster助力源是电机，其它的助力源分别为真空，液压，气压等。

因此，i-Booster就是乘用车新型的智能刹车系统，并在设计之初就完全考虑了自动驾驶需求。

混合动力车的刹车系统，可以用传统车的刹车系统，但是能量回收率很低，同时驾驶员刹车的时候，会有顿挫感，驾驶感受不好。如果是纯电动车用传统刹车系统，需要增加额外的设备以及消耗大量的电能。比如增加一个真空泵，增加一个空压机等，不仅成本上升，电量的消耗增加。

未完待续