在汉央企订制近亿元设备，为孟加拉“梦想之桥”打下巨无霸钢桩

航拍施工现场

奔腾的帕德玛河被誉为孟加拉国生命之水，帕德玛大桥位于河流下游，桥址处河道宽阔、水流湍急、洪水频发，自然环境十分恶劣。据中铁大桥局帕德玛大桥项目总工潘军介绍，帕德玛大桥共设有40个水中墩，最初设计每个主墩由6根直径3米、长120米、重550吨的超级“巨无霸”钢桩构成，彷佛一把有六只脚的凳子。

但项目进场时，通过对主桥的40个水中墩施工地勘发现，有22个主桥墩的地质条件比预想的情况要差。在这种情况下，原有的设计仍不能“坐稳”。针对这一情况，在施工过程中，这22个位于特殊地质带上的主桥墩，设计变更为“6+1”，即在6个倾斜桩基础上再加1个直桩，并对其中11个墩位钢管桩增设桩外“TAM”压浆管，采用世界首创的钢管桩桩侧预压技术，来进一步增强承载力。

如此大规模斜桩插打作业在世界尚属首次，为此，项目部采用专用软件根据地质情况对打桩施工进行了模拟计算，并专门订制造价近1亿元的液压打桩锤。

“打桩作业看起来简单，就是一个锤子往下砸，但要把这样的“巨无霸”钢桩，打到河床内一百多米深，并非易事。”据中铁大桥局现场作业队队长周光桥介绍，尽管项目引进3台世界最先进的液压打桩锤，但在打桩打到100米左右的时候，一锤下去只能打出1毫米的深度，这样一根钢桩往往需要捶打两万余下才能插打到位，如何对液压锤进行保养也成为项目部的一项挑战。

中铁大桥局帕德玛大桥项目物机部副部长冉长江介绍，液压打桩锤、材料、人员等都需要大型船舶的吊装和运输。施工过程中需进行不定期的航道疏浚，从2015年到现在，已开挖粉砂2400余万立方米，堆起来可以填满2个西湖。

帕德玛大桥作为孟加拉国的“梦想之桥”，是连接中国及东南亚“泛亚铁路”的重要通道之一，建成后将结束孟加拉国南部21个区与首都达卡之间居民摆渡往来的历史，届时，西南部被激活，与达卡连成一片，交通升级，商品流通加快，将直接拉动国民经济。