怪不得东风天龙驾驶室这么舒服，原来是用了这套悬架系统

模块化设计 举升系统集成一体

从实物中可以看出，这套系统集成了驾驶室悬架系统和驾驶室举升系统。也就是说，将这套系统装在车架大梁上，再把驾驶室放在这套系统上，就可以完成驾驶室部分的装配，非常简单。

举升液压缸的下端链接在车架大梁上，上端连接到驾驶室前侧悬架模块上，通过电动或者手动操作顶起液压杆，举起驾驶室。这种模块化的设计能够有效地降低车辆的总装成本，提高车辆生产的效率。据介绍，这样的整体模块化设计，未来将会成为一个大的趋势。

半主动式减震器 舒适性更加良好

这套悬架系统前后共有四个气囊悬浮点。前悬总成与气囊配套的是CDC半主动减震器。CDC系统会通过车辆上的传感器来获得车身的加速度、横向加速度等信息，每秒钟至少可监测100次。

在获取这些信息之后，控制单元会对数据进行运算对比，判断出车辆行驶的路面情况（颠簸或者平稳），从而根据不同的路面情况，对CDC控制阀发出相应的指令来调节减震器阻尼的大小，也就是我们常说的让悬架变硬或者变软，以此来保障驾驶室的舒适性。

而在驾驶室后侧的悬架模块上，还有两个横向的减震器，它们可以在车辆转弯时减少驾驶室的侧倾，让驾驶室内更加平稳。

据介绍，这套系统相比于普通的驾驶室气囊悬架系统来说并不贵出太多。希望未来会有越来越多的卡车配上这样高舒适性的悬架。