引进设备 探索捣固新工艺

经过长期使用，铁路线路钢轨方向、水平、高低发生了变化怎么办？道砟出现板结等问题怎么办？基础不牢，地动山摇。这些问题将影响铁路线路的框架刚性、平顺性，影响列车的运行安全。

20世纪60年代，对待这些问题，铁路工务系统只能大量使用人力，用齿轮压机来起道、拨道，调整钢轨方向，并组织人员用洋镐、铁耙等夯实道砟。

到2008年，我国大型养路机械企业引进先进技术，与国外企业合作开发生产了新一代铁路线路养护综合机械——DWL-48型连续走行捣固稳定车。这套设备代表了当今世界大型养路机械技术发展的方向，引领了我国铁路工务养修模式发展的趋势。

广州大型养路机械运用检修段目前配属大型养路机械179台，承担广铁集团管内养护任务，同时承接全路的线路捣固、钢轨打磨、道岔捣固、线路清筛、大列换枕、边坡清筛、风动卸砟等机械化维修施工。

据该段总工程师陈其林介绍，DWL-48型连续走行捣固稳定车适用于既有线维修施工以及新线开通前的捣固施工，主要是对轨道进行自动抄平、起拨道、道砟捣固作业，提高道床石砟的密实度和轨道的稳定性，消除轨道的方向偏差以及水平偏差、高低偏差，保证列车安全运行。

DWL-48型连续走行捣固稳定车是我国国产化生产的新一代大型养路机械，也是铁路养护机械运用最广泛的一种车型。它能够实现连续式三枕捣固作业，并同时对线路进行动力稳定。其作业效率最高能够达到时速2300米，比普通连续式双枕捣固车提高了30%到40%，是当今世界上作业精度和作业效率最高、性能最先进的铁路线路捣固机械。同时，它增加了复合控制的动力稳定小车，作业后的线路可获得很高的精度和稳定性。

不仅如此，该车的作业装置还采用可分式结构，以便轨枕距离不均匀时或在某些复杂区域也能进行捣固作业，并且可根据要求选择是否加宽。必要时，它还可以成为一台高性能的单枕捣固车。该车使用水冷发动机作为动力源，高速走行时采用机械传动与静液压传动相结合的方式，传动方式合理，节省能源，还应用了二维激光测量系统、工作小车双液力驱动轴转向架技术、新型电驱动系统等。

如何更好地发挥DWL-48型连续走行捣固稳定车的作用，广州大机段的技术人员们在实践中不断探索、不断创新。

以该段技术骨干吴燕星为代表的技术人员探索出了 “人机 ”合一捣固新工艺，实现了人、机、 三者和谐统一，既发挥了人的主观能动性，又提高了数据的录入效率，修正了数据的非正常偏差，使连续走行捣固稳定车作业达到最佳效果。在2011年6月全路第一届客运专线有砟轨道工务维修经验交流会上， “吴燕星人机 精测精捣法”获准在全路推广使用。

借助这一方法，广州大机段运用DWL-48型连续走行捣固稳定车参与了海南环岛高铁东段、广珠城际铁路、广深港高铁、南广高铁、厦深高铁等10多条高铁及城际铁路的养护。特别是动态检测车以时速300公里通过海南环岛高铁东段线路时，车体在70米运行范围内上下左右的波动不超过5毫米，给旅客提供了舒适的乘坐体验。

该段还组织技术骨干整理 《作业安全防控宣传手册》和 《故障处理汇编》，提高了现场操作人员对DWL-48型连续走行捣固稳定车故障的应急处理能力，赢得了宝贵的作业时间。

据统计，广州大机段自2009年成立以来，运用DWL-48型连续走行捣固稳定车高效完成线路大修、维修捣固作业里程已超过9.1万公里。