液压系统中蓄能器必不可少吗？蓄能器的充氮压力如何界定呢？

液压系统中蓄能器必不可少吗？蓄能器的充氮压力如何界定呢？

液压从业，少不了见识蓄能器。

蓄能器根据结构，可分为皮囊式，重锤式，活塞式，隔膜式几种。

隔膜式蓄能器多在液压锤之类的整体工装中使用，比如挖机另配的液压锤，高炉或者矿山凿岩机中的打击活塞。

重锤式没见过。

活塞式多为批量应用。

皮囊式则是液压站配备的常见类型。

蓄能器的故障比较简单，气囊破损或者充气口慢性泄漏。

还有一类跟充装规范有关，蓄能器的充气压力稀里糊涂不明白多少导致不起作用。

曾经问过几个机修人员。

问：系统液压压力10Mpa，那么蓄能器充氮压力应该是多少？

答：得大于10Mpa吧？

回答底气不足，基本上处于不懂状态。

蓄能器的功用，基本上相当于电气里面的电容器，河流上的水库。

一般来说，我们把蓄能器的作用简单分三类：

1 作为辅助动力源，这个跟电瓶电池类似；

2 用以吸纳系统由于换向，关闭阀门产生的冲击高压；

3 系统中液压压力波动的缓冲，基本上就像车辆中的减震器，或者电路中滤波电容

一样。

不同的功用，相应的充氮压力略有不同。油缸重载需要的压力是6Mpa，那么系统应该调整为多高压力？如果调定为6Mpa，则蓄能器不会有什么辅助动力作用，只能是起个吸收脉动减缓高压冲击的作用。系统调压8Mpa ，则油缸重载动作的压力范围是6-8Mpa。所以，蓄能器如果做辅助动力，同样的蓄存油液压力应该在6-8Mpa。这样，蓄能器的充氮压力，我们可以很方便直观地调定在6Mpa或者略低于6Mpa，比如5-5.5Mpa。

不同油缸的不同使用压力，使得系统压力调整只能就高不就低。如此情况，也就使得蓄能器好多时候不可或缺，无论是定量泵高低压切换还是变量泵恒定压力系统。

轧机高压站的蓄能器不是以辅助动力为主。考虑到轧机AGC油缸为主油缸，其他为辅，重点是轧机轧辊压下，而不是弯辊窜辊。

有突出，且伺服控制，则以突出大流量高压力为主。变量应对，响应快速，蓄能器如做辅助动力，响应方面难免折扣而不及时。

蓄能器的三大功用都是同时体现，只是侧重不同。由于侧重不同，基于系统压力的蓄能器充氮压力也就有所不同。

一般来说，充氮压力在系统压力的50%-90%是个比较宽泛的区域，说不上错误，只是定位精度不足。

对于做辅助动力，充氮压力偏向最低，对于做吸收高压冲击，充氮压力偏向最高，吸收脉动则介于二者之间。

液压系统越来越节能降耗的追求，变量供油变量运行成了优选。蓄能器在工程车辆上很少使用。一些小型液压站也基本上舍弃了蓄能器的配置。

蓄能器不是理论上的节能器件，只能是实际工作中需要配备的实用器件。

因为我们无法按照理论的完美做到没有无用功耗，实际的泄漏又使得补充泄漏成为必须。

蓄能器的出现，无疑可以作为一种缓冲。过度一下，皆大欢喜。