飞机发动机除了提供推力，还能干啥？

飞机的发动机除了提供推力外，还有什么用处呢？为了延续昨天单发失效的话题。那废话不多说直接上。以737上的CFM56-7B发动机为例。

1、 提供交流电源。

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737的用电系统在用电的时候只能由一个电源供电，但是一个电源可以为多个用电系统供电。所以单发失效，并不会影响电源的使用。

电源系统示意图

2、 提供液压。

同样的飞机的液压源有很多个，安装在发动机上的叫发动机驱动泵（EDP），能为飞机液压系统提供3000PSI的压力。

液压系统示意图

737的液压系统分为A系统，B系统和备用系统。每个系统都有自己的压力源，比如A系统，可以由左发EDP提供压力，也可以由电动驱动泵(EMDP)提供，而且通过压力组件分配使用。若左发失效，A系统的压力输出并不会受到影响。

3、 提供气源。

同上飞机的气源系统的气源也有很多个。737上可以由左发、右发、APU、地面气源，但是APU的气源使用有一定的高度限制。

气源、空调、防冰示意图

气源系统主要为飞机的空调和防冰提供引气。比如空调，正常运行的时候一般左发提供左空调气源，右发提供右空调气源，APU则关闭。若左发失效，隔离活门会打开，空调依然正常运转。

机翼防冰也不受影响，但发动机前缘整流罩防冰就受影响了，各自发动机负责自己的防冰，但自己都失效了也不用防冰了。

4、 提供反推力。

这个不用多介绍了，我们已经很详细地介绍过了。但是如果发动机失效，在空中不能提供推力的情况下就会提供很大的阻力……

以上四个就是737飞机CFM56-7B发动机为飞机除了推力以外的贡献了。液压驱动泵和整体驱动发电机安装在齿轮箱上，有点类似汽车，而气源和防冰的引气则是来自高压压气机。

飞机的”心脏”以及”工业之花”可不是浪得虚名。