飞机的发动机除了提供推力外,还有什么用处呢?为了延续昨天单发失效的话题。那废话不多说直接上。以737上的CFM56-7B发动机为例。
1、 提供交流电源。
IDG
737的用电系统在用电的时候只能由一个电源供电,但是一个电源可以为多个用电系统供电。所以单发失效,并不会影响电源的使用。
电源系统示意图
2、 提供液压。
同样的飞机的液压源有很多个,安装在发动机上的叫发动机驱动泵(EDP),能为飞机液压系统提供3000PSI的压力。
液压系统示意图
737的液压系统分为A系统,B系统和备用系统。每个系统都有自己的压力源,比如A系统,可以由左发EDP提供压力,也可以由电动驱动泵(EMDP)提供,而且通过压力组件分配使用。若左发失效,A系统的压力输出并不会受到影响。
3、 提供气源。
同上飞机的气源系统的气源也有很多个。737上可以由左发、右发、APU、地面气源,但是APU的气源使用有一定的高度限制。
气源、空调、防冰示意图
气源系统主要为飞机的空调和防冰提供引气。比如空调,正常运行的时候一般左发提供左空调气源,右发提供右空调气源,APU则关闭。若左发失效,隔离活门会打开,空调依然正常运转。
机翼防冰也不受影响,但发动机前缘整流罩防冰就受影响了,各自发动机负责自己的防冰,但自己都失效了也不用防冰了。
4、 提供反推力。
这个不用多介绍了,我们已经很详细地介绍过了。但是如果发动机失效,在空中不能提供推力的情况下就会提供很大的阻力……
以上四个就是737飞机CFM56-7B发动机为飞机除了推力以外的贡献了。液压驱动泵和整体驱动发电机安装在齿轮箱上,有点类似汽车,而气源和防冰的引气则是来自高压压气机。
飞机的”心脏”以及”工业之花”可不是浪得虚名。
声明:本站部分文章内容及图片转载于互联 、内容不代表本站观点,如有内容涉及版权,请您尽早时间联系jinwei@zod.com.cn