我国发动机最新成果，性能比肩美俄，已研发成功并大量装备

航空发动机被称为工业之花，在全球没有几个国家能够研发出来高性能的航空发动机。我国在航空发动机方面进行了艰苦卓绝的攻关，现在我国也有了自己的国产航空发动机。

中华 军事3月27日发表了一篇文章，在世界航空发动机材料领域，我国处于什么位置？在这篇文章中提到了我国的太行涡扇10发动机。这是我国纯国产的航空发动机，已经大量装备我国各型重点战机。涡扇10系列发动机也称为太行发动机，是我国航空研究院606所上世纪90年代面对我国航空工业落后的局面，集中大量资源研制的新一代大推力涡扇发动机。2004年涡扇10随歼10定型，2005年大批量装备入役。它标志着我国已经可以追赶世界先进国家的航空发动机研发与制造水平，让我国实现了航空技术的跨越式发展。它加速了我国的航空事业发展，对加强我国国防现代化建设具备非常重要的意义。

涡扇10发动机由10个单元体组成，进气口为环形。带有16个可调进气口导流叶片，前部为径向支板，后部是可调部分。风扇设计为三级轴流式，第一级可以拆换，第二级和第三级焊接成整体的叶盘结构。增压比约为3.2，三级静子和转子均为三维流设计。燃烧室为短环形，燃油经22个双锥喷嘴和22个小涡流杯喷出并雾化，实现无烟燃烧，具有均匀的出口温度场。两个点火装置火焰筒采用激光打孔的多孔结构进行冷却。高压涡轮单级轴流式，不带冠。采用气膜冷却加冲击冷却方式。转子叶片和导向器叶片材料均为第一代单晶材料，叶片上有隔热涂层。机匣内衬扇形段通过冷却空气进行叶尖间隙控制。转子叶片和导向器可单独更换。涡轮部件采用单元体结构设计，由涡轮转子，导向器，涡轮机匣，涡轮后机匣和轴承机匣等五个组件组成。

涡扇10发动机还有低压涡轮，加力燃烧室。改进行的尾喷管可以收敛，扩张，喷口面积由液压作动筒和作动环控制，主、副喷管的调节板分三段铰接在一起，在凸轮和滚柱上移动，以调节喷口面积。喷管外壳材料为钛合金。涡扇10发动机采用双通道全权数字电子控制系统（FADEC），按风扇转速和核心机压比调节发动机工作，具备故障隔离功能。涡扇10发动机最大加力推力为13.539吨，中间推力为8.637吨，对应的油耗分别为2.03和0.695。涡扇10发动机的推重比达到8.1，涵道比0.57，涡轮进口温度达到1423度，全重为1705.6KG。涡扇10发动机大修间隔时间为800-900小时。

涡扇10发动机也是我国的”争气机”，开创了我国现代化战机数字发动机成功的先例。它在歼10上试验成功以后，还在不断升级。现在最新装备的型号为WS-10B，最大加力推力达到14.5吨。我国的歼10，歼11B，歼16，甚至部分歼20试验机型都装备了WS-10B发动机。涡扇10B发动机已经可以比肩美俄同类发动机，技术成熟赶超世界同行，成为我国国产发动机的中坚力量。