老王的媳妇怒了：上百万的豪车连手刹杆都没有？

前几天和一哥们闲聊的时候，他说起了一件有意思的事，他家隔壁的老王送了一台上百万的车给刚拿证不久的媳妇，他媳妇到车内一看，就来脾气了，“上百万的豪车咋连手刹杆都没有？”。原来是因为这台豪车装配了电子手刹。

驻车制动，俗称“手刹”，因为越来越多的驻车制动不再用手来完成驻车动作，所以“手刹”一词也变得不再“名副其实”。花样繁多的驻车制动系统总是让人不知所措，特别是对于新手来说，毕竟找不到车子的“手刹”确实是一件尴尬的事情。今天根据目前常见的操纵方式进行了分类，下面就一起来见识一下各式各样的“手刹”。

传统式驻车制动——“手刹”

虽然驻车制动的操纵方式变得多样化起来，但是传统式的“手刹”仍是使用最为广泛的，操纵手柄一般安装在换档杆附近，其操纵方式也很简单、无需赘述。直接拉起即可起作用；按住手柄端部的按钮稍微向上一提，然后推回原位即可释放“手刹”。

脚控式驻车制动

又称脚控式驻车制动，相比于传统手刹，对于一些力气比较小的女生来说，这种操控更加省力，不会因为拉手刹的力度太小而导致制动力不足，发生溜车等现象，其结构原理和传统手刹是差不多的。

传统式“手刹”用手来操纵，操纵力小于200N（相当于20公斤力），但是对于为数不少的手无缚鸡之力的女士来说，这种操纵很不友好，常常会因为用力太小而使驻车制动力不足，发生溜车现象。脚控式驻车制动很好的解决了这一问题。

电子驻车制动

电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。

其实对于现在来说电子手刹并不是什么新鲜产物了！从高端车到中端车电子手刹已经开始慢慢普及。这也成了汽车的一个卖点。

电子手刹的出现可以省去了一大堆传统手刹的零部件。虽然传统手刹零部件与电子手刹总成相比，价格上不一定有优势，但省下的空间可以有更大的用处；整个电子手刹工作模块可以应用在大部分车型上，从而降低生产成本将这个技术普及到更低一级的车型上。

手柄式驻车制动

以上三种驻车制动都只适用与重量很轻的乘用车和少数轻型商用车上。最大总质量超过7吨的车辆就无法直接用人力或者电力去完成驻车制动了。事实上重量低于7吨的轻型车辆大都使用带有真空伺服助力的液压制动系统，而大于7吨的车子大都使用气压动力制动系统，所以其驻车制动操纵方式也有所差别。

气压动力制动系统的驻车制动是使用一个手柄来操作的，这个手柄不需要什么操纵力，轻轻拉动一下即可完成驻车；向上一提手柄，推回原位即可释放驻车制动。而这个手柄的位置也比较自由，有的在司机左手边，有的在右手边，有的在仪表台上，有的在座椅旁边。