4月17日凌晨1点，通州西站灯火通明，探照灯照亮漆黑的夜空，几百名施工人员正在站内进行更换道岔施工，一场铁路设备大型“外科手术”在紧张进行中。
这支由北京工电大修段组成的专业换道岔团队,根据北京局集团公司2020年道岔大修总体安排，全年计划在局管内北京、天津、秦皇岛等区域更换17个站的187组木枕道岔，当晚通州西站的施工是今年的“首秀”。
施工技术负责人李坤介绍说，众所周知，火车上是没有方向盘的，想要改变运行轨道必须通过“道岔”完成，今晚的施工就是道岔以新换旧，“擦亮”火车地面上的“方向盘”。
当晚更换的是通州西站内39# 道岔，由木枕道岔更换为SC390号钢筋混凝土道岔，道岔装置长度30米，重量达到40吨。为在180分钟的“天窗点”内，将这个“庞然大物”严丝合缝的“拼接”在铁路线路上，北京工电大修段的施工人员提前几天，在线路外做好道岔设备预铺拼装工作，施工当日12个液压顶镐找好支撑点，将道岔平稳顶升，通过“横移”和“纵移”调整后再平稳落入已经平整好的道床内。
施工现场人声鼎沸，此起彼伏的号子声划破夜晚的宁静，“一、二，走！”轨排缓缓移动，按计划被推送到指定位置，道岔落地后，作业人员首先调整横向位置，然后使用拉伸器进行纵向调整，“承前启后”连接铁路线路。一组作业人员同时拆除、倒运液压道岔铺设机组等料具，推运到指定地点。
虽然看起来都是体力活，可是道岔设备的精调要的是股“精细劲儿”，上下、左右的水平误差都以毫米计算，微小的误差都能引起连带影响。为了不给以后设备养护工作“埋雷”，工人们或蹲或趴，利用手中的水平尺、测距仪等设备精确调整各项设备参数，汗水和泥土在他们额头上留下了一道道“沟壑”。
由于施工场地狭窄，挖出的大量废石砟等需要立即运出现场，达到“工完料净场地清”的效果。本次施工总指挥李生辉介绍说，前期经过多方协调，今晚利用挖掘机将废料铲出，直接装进运土车，连夜拉到指定地点，不给施工现场留下任何安全生产隐患。
为积极响应关于复工复产工作要求，这家铁路施工单位积极做好疫情防控工作，切实做到防疫生产“两不误”。3月初，施工人员分别从天津、河北、山西等地回到燕山基地，严格落实返京人员隔离14天集中观察的要求，每日2次准时测量体温，安排专人详细掌握每人的身体健康状况。为了做好“首秀”，可谓“施工三小时，准备一个月”。
东方天色渐白，现场断断续续传来小机捣鼓线路的“嗡嗡”声，经过整整一夜的辛苦劳作，施工陆续进入尾声。
通州西站道岔大修施工是北京局砼枕道岔逐步替代木枕道岔任务计划的一部分。当天更换作业完成后，通州西站将彻底告别木枕道岔，全部采用砼枕道岔，并依靠其自重大、线路基础牢的特性，为旅客带来更加平稳舒适的乘车体验。
完成工作后的施工团队没有休息，第二天，他们转战百子湾站、小红门站等地，持续做好复工复产工作，进一步提升铁路运输安全水平。
通讯员：高志华、李俊毅
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