在上一篇文章（详情点击：光有600马力就行？大件车表示远远不够）我们谈到大件车的车型特点，它跟一般大马力运输牵引车其实有比较大的区别，动力传动系统中的变矩器就是其中的不同点。
采埃孚WSK 400变矩器
首先要知道，变矩器处于发动机和变速箱之间，可以理解为它替换了手动变速箱中的离合器。变矩器并不是什么新鲜事物，乘用车的自动变速器（AT）就有应用，它的作用是为了减缓动力连接时的冲击，实现换挡的平顺性。
澳大利亚五十铃配备TC-AMT（带液力变矩器的AMT变速箱）
在自动变速箱中，变矩器是作为内部部件存在的，不需要单独匹配。而现在变矩器（TC）也开始匹配到AMT，组成TC-AMT，改善AMT换挡的顿挫，像澳大利亚的五十铃轻卡就有配备TC-AMT。
在大件运输中，牵引质量非常大，如果使用一般的离合器，离合器片会快速磨损，甚至离合器损坏，使用变矩器可以缓冲巨大的动力冲击，实现“软连接”。
采埃孚手动变速箱配WSK 440变矩器
在大件车中应用较多的，一是艾里逊4700自动变速箱，自带变矩器，二是采埃孚WSK系列变矩器，匹配自家手动变速箱，三是福伊特VIAB启动缓速离合器，较多匹配AMT。
福伊特VIAB的结构原理跟变矩器类似，但不具备增扭功能，只能减缓动力连接时的冲击，也可以说这是一款耦合器，如今奔驰Actros SLT大件车Powershift变速箱匹配的就是这个。
艾里逊4700自动变速箱带变矩器
而变矩器都具有扭矩放大功能，即通过变矩器后的扭矩要大于发动机的输出扭矩，像艾里逊自动变速箱的变矩器可将输出扭矩放大至原来的2.42倍，过程中并没有通过齿轮或其他机械传动系统进行转换。
采埃孚WSK440，实际上集成了变矩器、离合器锁止、液力缓速器
变矩器的原理在 上能轻易找到，这里就不详细解析了，毕竟这种利用液压油传递动力的流体力学并不是很好理解。笔者归纳了一下，大概就是发动机高转速的大功率，通过变矩器能够转换成低转速时的大扭矩。也可以这么说吧，想要大动力就深踩油门，而且不用怕损坏离合。
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