创新工艺＋优化管理
隧道掘进“加速跑”
宁会隧道全长10.299公里，为沿江高速最长隧道。施工中穿越瓦斯、岩爆、大变形、岩溶突涌水等不良地质段，隧道全段为极其破碎的Ⅳ、Ⅴ级围岩，极易发生岩块掉落，且部分岩石呈粉末状，施工难度极大。
在宁会隧道开工建设前期，项目受洞口浅埋、穿越既有公路、无大电、无炸材、配套设施不完善等困难的影响，全人工“慢跑”掘进，月进尺不足20米。
在地质条件极度恶劣的挑战下，项目积极推行“成套智能化设备”，引进了多功能智能拱架安装台车、自行式液压仰拱栈桥、智能化浇筑二衬台车等多类新型智能机械设备，利用公司自主研发的隧道智慧管理平台进行管理。
此外，项目施工中全面实行光面爆破技术，提高了隧道超欠挖控制水平和开挖质量，缩短了出渣和喷射混凝土两个施工工序的时间；对钻孔及光面爆破参数实行动态管理，使光面爆破效果处于行业领先水平；优化装药工艺，减少绑药工序用时1小时。
该隧道施工中，在行业内首次采用多功能智能拱架安装台车进行三榀钢拱架整体快速安装施工，将人员由8-10人降低到4-5人，立架工序单循环由2.5小时缩减至1小时。
创新申 并应用二衬堵头模板及中埋式止水带快速安装施工工法，采用高分子可视化堵头板与止水带定位调节装置，端头封堵时间节约50%。目前此工法已在沿江高速宁攀段和金宁段全线推广。
通过创新工艺和优化管理模式，宁会隧道项目逐步开启隧道掘进“加速跑”模式，月进尺突破200米，达到国内同类隧道施工领先水平。
穿越四大水电站、四条断裂带
创多个四川高速之最
G4216屏山新市至攀枝花高速公路是国家高速公路 成都至丽江高速公路的组成路段，已纳入国家《长江经济带综合立体交通走廊规划》。因路线沿金沙江布设，故称“沿江高速”。
沿江高速项目里程447.3公里，概算总投资934.3亿元。全线特大桥37座、特长隧道33座，桥隧比87%，隧道比61%，是四川省高速公路重点工程。项目于2020年6月开工，计划2025年建成通车。
沿江高速是目前中国高速公路史上在建单体投资最大高速公路项目，线路穿越向家坝、溪洛渡、白鹤滩、乌东德四个世界级水电站以及四条强地震断裂带，隧道比、特殊结构桥梁类型和数量、支线建设里程创四川高速公路之最，具有路线布设极其困难，施工条件极其艰巨，生态环境极其脆弱，沿线地区极其贫困的特点。
沿江高速的建设是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道，项目建成通车后，将为四川增添一条新的南向出川大道，对实现我国西南五省（区）七方经济协调、区域合作，乃至推动“一带一路”建设在南亚、东南亚的发展具有重要的战略意义，同时也有利于带动地方交通、旅游产业发展，对推动大小凉山、乌蒙山区全面乡村振兴具有重要作用。
（图片由蜀道集团提供）
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