装载机带的打夯机有哪些特点？高速液压夯实机的作用

　　装载机带的打夯机补强后，采用重型触探检测时，表层强度显著提高，开挖或采用深层触探检测时，不同程度土体强度均显著提高。触探试验较接近高速液压夯实机的压实效果，砂砾填层可检测残余孔隙比。

　　基于各地应用情况及装载机带的打夯机具有机动灵活﹑可大范围调整压实强度等特点，其应用范围大致可归纳为：传统压实设备难达到要求的部位及难以施工的部位﹑现行施工技术成本过高或效率过低的部位。某央企业主单位总工程师更是一针见血:中国公路哪有不合格的，这个设备就是用来解决不合格的问题。

　　目前，装载机带的打夯机主要应用于桥涵背﹑新旧路结合部﹑高填方﹑填挖结合部﹑不良土填层﹑鸡爪沟等部位补强，替代强夯进行置换处理，以及人为缺陷或其它缺陷（如雨季浸水疏松等）的补救。

　　装载机带的打夯机是由筒体作为承载，通过装载机和挖掘机的液压作为动力，由电子控制系统来控制夯锤的升降，利用了强夯的技术原理来进行快速夯实。具有夯击能量高，压实速度快的优点。

　　装载机带的打夯机常用施工方法，装载机带的打夯机应对不同工况的施工方案。因各地的地质状况﹑施工条件﹑质量要求差异较大，装载机带的打夯机的施工方法也有所不同。装载机带的打夯机和冲击式压路机在以往应用中普遍采用路基最终成型后一次性补强。2013年起，大多要求每层填筑1～2m补强压实一遍，每一夯实补强大约相当于4～10碾压层。

　　对分层碾压达标高速公路路基补强时针对墙背邻近处﹑低填方涵顶及其它薄弱结构物附近不宜使用装载机带的打夯机。建议使用重型压路机直接分层压实。

　　对分层碾压达标高速公路路基补强时，针对新旧路接合部及旧路基开挖部等装载机带的打夯机采用3挡12～15锤，夯点间距1.2～1.3m沉降量偏大的部位2点间补夯一遍。外侧一排夯点尽量与内测夯点交错布置。新扩路基按普通路基。

　　对分层碾压达标高速公路路基补强时，高填方﹑鸡爪沟﹑填挖结合部等位置装载机带的打夯机每分层填筑1.5～2m进行补强，采用3挡9～12锤，夯点间距1.5m,沉降量偏大的部位4点间补夯一遍。

　　对于超常规完成的中国公路，现有公路的质量指标体系用于保证填筑质量达标，即所谓合格，高速液压夯实机用于在合格的基础上提高填筑质量及质量缺陷补救，解决怎么干能合格以及合格也未必合用的现实问题。