液压油样检测主要指标简介

液压油在液压系统中起着能量传递、系统润滑、防腐、防锈、冷却等作用。同时液压油的品质直接影响各部件运行和飞机动作的实施。根据厂家和可靠性数据的统计，许多液压部件的失效与液压油的品质存在极大的关系（部件内渗漏，腐蚀，液压冲击，封圈老化磨损等）。

取样时的目视检查工作是油样检查的重要组成部分也是取样后的首步检查。具体包括观察油样的凝结程度、沉淀情况、非正常的颜色、气味异常等。因为送检液压油的检测侧重在酸值、颗粒度、水含量等常规项目，没有或不侧重微生物和元素污染情况，此时目视检查的结果就成为重要依据，再结合该飞机近期非正常的部件磨损、液压内渗漏（即技术记录本上液压油维护记录、部件拆换信息）等情况，可对排故工作提供思路。

微生物和元素污染情况等检测项目较繁琐，涉及经济原因一般不提供检测。若目视检查发现疑问，可以在液压送检时要求执行微生物和元素污染等情况的检测。

液压油取样需要注意的一些事项：

取样前增压并作动飞机各主要飞行舵面，并在释压后的一小时内完成取样工作，取样瓶需为标准玻璃瓶或聚乙烯塑料瓶（STD-1104、STD-1105标准）。取样瓶干燥、清洁无污染，在取样前至少排放掉1品脱（半升左右）的液压油，取样后需要在10天内完成样本的检验工作。送检样本上标注航空公司、飞机型号、飞机注册号、取样日期、液压系统等信息，便于后续跟踪和追溯，并在记录本上记录取样工作。飞机执管单位生产技术部保存归档油样 告，以便后续统计和监控飞机液压油品质的变化。

影响液压油品质的主要指标：

1、颗粒度，见下图颗粒度的检测标准（SAE ARP 598，NAS 1638 Cleanliness Standard）：

颗粒度评定（NAS1638标准）是对颗粒度级别和数量的简单分类方法，一般将杂质根据大小分成5类，不同级别限定杂质数量，根据油样实际情况首先超出限制的级别为最终级别，共分12个级别。如油样检测结果为上表蓝色显示部

分。

另外，杂质颗粒尺寸越大，对颗粒的数量要求就越少，对最终的油样质量影响越大。所以避免油样的二次污染尤为必要，即上述液压油取样需要注意的事项。

下表是各厂家对颗粒度的不同要求：

2、油液中的水分主要来自空气中的湿气、雨水和海水。危害比较大，能改变油液的酸碱值、促进微生物污染等，低温下水凝结的冰晶容易造成部附件和封圈的磨损。

油液中的水分一般以两种表现状态：游离水和溶解水。溶解水一般需要特殊的仪器进行检测，且检测准确性误差较大。见下图，随着温度的降低，油液的溶水能力下降，溶解水会变成游离水。所以，在低温环境进行油样取样（如凌晨）和低温环境下检测能有效提高油样水含量的准确性。此同样适用于燃油箱放水的选取时间。

其他参数如粘度、密度、酸值、电导率等无外乎上述因素的综合体现，不再赘述。

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