“把这根线接过来，再做一次实验，注意线间绝缘。”12月10日，在西宁电务段驼峰信号工区，老工长张金玉又一次带领青工进行继电器电路技术攻关。
17岁那年，张金玉踏进铁路，从此与铁路信号结缘。2008年，西宁驼峰场建成，因为业务技能突出，他被调到新成立的驼峰工区担任工长，由他牵头的QC小组昼夜展开技术攻关，攻关成果多次被评为青海省和全国铁道行业优秀质量管理小组。36年来，他见证了铁路信号从8505臂板电锁器到TDCS运输调度指挥管理系统的更新换代，处理了大大小小的设备故障数千个，被同事们形象称为无所不能的“孙悟空”。
驼峰信号设备属于自动化控制方式，当转辙设备模块故障时，会造成道岔处于“四开”状态，甚至会导致溜放车组掉道。怎样保证驼峰设备不因模块故障造成道岔“四开”，当第一次遭遇道岔几乎“四开”的技术难题后，张金玉便开始了深深的思考。
说干就干，经过与厂家人员的反复请教和同事们的慎密研讨，张金玉精心设计方案、反复操作实验。他整日泡在图纸中，反反复复推敲演练，模拟电路的原理和动作程序，查找隐患的蛛丝马迹。功夫不负有心人，在经过半个多月焚膏继晷的努力，他发现隐匿许久的隐患为电源电路缺陷所致，经对模块电路继电器改成单独供电后，故障彻底消失，驼峰溜放解编的安全和效率大幅提升。
驼峰信号工区主要负责西宁货站编组场驼峰设备的日常维护，减速器如同汽车刹车，其维护一直是工区的难点和重点。因减速设备液压控制系统采用半封闭环境，且西宁地区风沙天气较多，油料内容易进入粉尘。以往，驼峰工区只能通过清理、更换滤油器（ ）来延迟液压油使用寿命，但收效甚微。
“减速器电磁阀内油品质量差，阀内杂质过多会造成电磁阀动作缓慢，从而引发设备故障 警，严重时还会引起油泵、油路堵塞，一旦油泵流量不达标，减速器将失去表示，需要经常给液压系统更换液压油，造成原材料消耗量大、费用高，而且环境污染。”驼峰信号工区职工何文强说。
就如何提高航空液压油油品质量，张金玉牵头成立了专门的课题小组展开攻关，他抽取液压箱内液压油样品，经48小时沉淀后，通过加热进行油水分离，再经过48小时沉淀，使用磁铁装置吸取油料内机械杂质。最终，在试纸上进行颜色比对，油料颜色最终达到标准，油品完全合格。使用处理过的航空液压油的减速设备，减速器调阅动作时间均小于《普速铁路信号维护规则》所规定的全制动时间≤1.0S，全缓解时间≤1.2S时间，仅此一项，每年为单位节约成本30余万元。
作为集团公司首席技师，在36年的信号工生涯中，张金玉先后荣获青藏铁路技能大师、青藏集团公司优秀党员、青藏铁路工匠等众多荣誉，但谈及那厚厚几摞荣誉时，他只是淡然一笑。冬日的驼峰场滴水成冰，他依旧在技术革新、保障安全的第一线奔波忙碌且乐此不疲。
图 文：赵风斌 杨 琴 杨妙林
编 辑：马福贵
审 核：赵风斌
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