18日，全国目前在建的最长最宽湖底隧道——苏锡常南部高速公路太湖隧道工程建设传来好消息，首段20米长顶板正式开始浇筑，将于今天中午12时左右完成。至此全长10.79公里的太湖隧道首段完整的主体结构框架已经显现，项目建设实现新年开门红。
此次浇筑的顶板为湖中暗埋中拱段，采用隧道主体混凝土浇筑台车一次浇筑墙身和顶板的施工工艺，按照侧墙、管廊中隔墙、折板、顶板等施工部位依次、对称浇筑，其中顶板厚度1.3米、宽度43.6米，一次浇筑长度20米，整体浇筑C40混凝土约1600方，浇筑时长约30个小时。
针对隧道顶板混凝土浇筑防水质量要求高、浇筑方量大、初次应用模板台车工艺等难题，指挥部组织施工、监理单位等多方研究，提前制定了隧道首节顶板浇筑施工专项方案，结合施工工艺、模板设计、钢筋施工、混凝土浇筑、资源投入等进行了充分考虑，通过隧道1：0.5实体模型工艺验证、1:1实体钢筋绑扎工艺验证，前期召开浇筑动员分工会、试验后场筹备会以及浇筑前专项安全检查等措施，指挥部督促CX-WX3标严格交底工艺流程，深入细化责任分工，保障资源投入，确保隧道首次顶板混凝土施工顺利浇筑。
此次浇筑区别于传统施工工艺最大的地方，就在于采用了为太湖隧道量身定制的一款大型工装设备-隧道全自动液压钢模台车，其特点是以电机驱动行走机构带动台车行走，利用液压油缸和螺旋千斤调整模板到位及收模。相比于传统满堂支架施工，可达到侧墙和顶板施工整体浇筑，减少了纵向施工缝，提升隧道自身防水效果，从而保证施工质量；台车依靠液压系统进行行走，只需3-4人可使台车移动到位，有效缩短混凝土浇筑周期，比满堂支架减少20个工人以上，节约了人力资源投入，做到了机械化减人；同时在同样工况下使用一个循环，台车比满堂支架工效可提高5天，有效缩短施工工期，具有成本较低、结构可靠、操作方便、施工速度快、隧道成型面好等优点，将广泛应用于隧道明挖段浅拱、中拱、深拱三种标准断面的浇筑施工。
眼下正值“数九寒冬”低温天气，为了确保太湖隧道首节顶板顺利浇筑，项目部采取了控温和保暖措施。在后场，施工人员对混凝土进行加温，确保混凝土的温度达到10℃以上。在施工现场，对隧道主体结构进行全方位覆盖和封闭，内部加设暖风机，确保入模温度达到20℃左右。
当前，太湖隧道施工有序推进，已完成太湖隧道主体结构底板施工1180米，湖中围堰完成12520米。
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