这台巨无霸牛了！144个轮胎，警车护送，在恩施跑113公里要花4天

车队出发后，在警车的护送下，沿路汽车纷纷避让，司机行人拿出手机记录这难得的时刻。7点50分，运输车辆到达沪渝高速恩施西收费站，5分钟缓缓通过。在高速上行驶了18分钟后，运输车辆从临时开通的横穿通道驶离高速，重新驶入G209国道。为了保证运输顺利，高速公路临时开设了出口，运输车辆经过后，高速工作人员很快将高速公路恢复原样，保证了高速公路的正常运转。8点50分，运输车辆到达了非城区公路运输的第一座桥梁—天生桥。桥上，公路部门的工作人员早就严阵以待，提前对桥梁进行了测量，为运输车队制定了最合理的运输路线，顺利通过天生桥后，车队继续前进……目前，整个运输过程比较顺利。

驾驶这么大的车，司机是37岁的湖南师傅游文亮，开了16年车，他驾驶这种大型牵引车已有4年驾龄。“之前我们已经进行过模拟运输，道路桥梁情况我都基本有底，有信心能顺利完成这次运输。”游师傅说，难度最大的还是山区急弯道路和集镇的狭窄街道，不过只要心细手稳慢慢走，都能保证安全通过。

承担此次运送任务的特物流有限公司项目经理龚拥军介绍，此次运输路线设置为，从恩施火车站经金桂大道、金山大道、209国道绕城线、金龙大道，穿五峰山隧道至连珠大桥，转G209国道，到宣恩椒园镇后转椒石线，到宣恩晓关乡后转老椒石线至咸丰县城，入环城公路，经省道利智线至站址。由恩施火车站到换流站现场，分两段采用两种运输方式运输：第一段由恩施火车站到连珠畔岛换装点17.8公里，采用500t桥式车组运输；第二段由连珠畔岛换装点到换流站工地，约113.5公里，采用3纵列12轴液压平板车运输。

加上装载设备，车货总重将高达372余吨。运输过程中有多处难点。首先将经过17座桥梁，其中途经1座大桥（连珠大桥）、1座中桥（白水坝桥）、15座小桥（多为拱桥）。运输开始前，已经采用桥上架桥、、新建、拆除重建、桥下套拱等方式分别对17座桥梁进行了加固改造或新建。其次山路弯多坡陡。老椒石线有多个连续转弯，最大坡度达15%。利智线有多个180度U形回头弯，最小弯道中线半径仅18米，牵引难度大。此外技术和组织难度大。车队要1次跨越清江，２次对穿高速公路，3次上跨高速公路，多次下穿高速公路，交通影响大，协调组织难度大。加上恩施山区地质复杂，雨水多，存在滑坡隐患，安全隐患大。

渝鄂直流背靠背联 工程是世界电压等级最高、输送容量最大的柔性直流输电工程，创造了柔性直流背靠背联 的世界纪录，今年5月25日在宜昌、恩施两地同时举行开工仪式。工程首次将电压提升至±420千伏，电力输送能力达500万千瓦，均创造了柔性直流背靠背联 的世界纪录。工程投运后，将使渝鄂断面正、反向送电能力提升至500万千瓦，不仅较大提升川渝藏鄂豫湘赣七省市区的电 稳定性，也使得西南电 与华中电 间互济能力得到加强。

渝鄂直流背靠背联 工程分为南北两个通道，位于咸丰县高乐山镇杉树园村的南通道换流站，全站总用地面积187亩，总投资32.7亿元。