今年6月，五菱高调地给宝骏560增加两款AMT车型，让一众想买神车又想开自动挡的粉丝无比兴奋，天天合唱《终于等到你》。不过到了8月，五菱就忽然宣布召回12485辆宝骏560 AMT车型，剧情发展实在太快，吃瓜群众们纷纷表示跟不上五菱的节奏，再次把AMT变速箱推上风口浪尖。
AMT是个什么鬼？
AMT，Automated Mechanical Transmission，即机械式自动变速箱，也叫半自动变速箱。工作原理好简单，就是在手动变速箱传动结构不变的基础上，加装一套由电脑控制的自动操纵系统，以实现换挡的自动化。所以AMT本质上还是手动变速箱，不过驾驶者原本踩离合、换挡等操作，在AMT上都由电脑和自动操纵系统完成。
常见的AMT有三类，分别是电控气动，电控电动，电控液动。电控气动需要配合真空储气罐，多用于大型车辆。用于家用车的AMT基本就是电控电动和电控液动两种，同样都是电脑智能计算出换挡时机，但一个是借助电动机进行离合换挡操作，另一个是通过液压系统进行。但无论是哪一种AMT，只要用上AMT，就是从此告别踩离合，全程D档驾驶，就像驾驶AT车型一样轻松。
为什么不直接上AT？
世间的烦恼，说到底都是因为钱。由于AMT天然具备手动变速箱成本低、结构简单、传动效率高的特性，而加装一套自动操纵系统成本并不高，所以对于车厂而言，AMT绝对是最廉价的自动挡解决方案。在许多经济车型上，我们都能看到AMT的应用，比如奇瑞QQ，雪佛兰赛欧，哈弗H1，上汽MG3等。而在用户看来，AMT当然也是个好东西。以哈弗H1为例，同配置的MT和AMT车型，官方指导价仅差了三千元，比起MT和AT车型动辄一两万的差价，只要加三千元，以后再也不用踩离合换挡，性价比超级诱人。
AMT车型为何这么少？
把AMT说得如此神奇，既有MT成本低、效率高、省油的优点，又有AT一样的轻松驾驶体验，但为何市面上搭载AMT变速箱的车却没几辆？AMT的基础毕竟还是一台手动变速箱，所以换挡时一样会有离合器分离、油门离合配合的动作。如果在换挡过程，电脑控制元件和油门没有配合好，就会有明显的顿挫感，甚至出现动力短暂中断，感觉油门踩空的现象。电脑毕竟不是人脑，无法完全理解驾驶者的意图，车厂再如何调校，这种顿挫感还是会时不时出现，要开好AMT车型，也许只能顺着它的脾气，再适时加一点手工干预。因此，搭载AMT变速箱的都是以经济车型为主，几万块的车，还不用踩离合，将就一下吧。
用AMT的都是屌丝？
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