“星舰”卡车以总重33吨的状态进行了横贯美国东西海岸的运输测试，以证明这款车的性能。累计行驶里程3700公里，百公里燃油消耗26.29升，FTE（货运吨能效率）达到了178.4吨/mpg，相较于北美卡车72吨/mpg的平均水平，提升了248%。
虽然外观看起来跟初代车变化不大，但是这是一台完全不一样的车型。Starship 2.0 是基于在 2021款万国 LT牵引车底盘上打造而来，配备 2020款Cummins X15 400 EX Efficiency 系列发动机和 Eaton Endurant 12 速超速档变速箱。后桥为美驰的 Fuelite+ 6×2 驱动桥、驱动桥上为 H 的米其林 X Line Energy Z 轮胎以及后面的米其林 X One Line Energy 轮胎。配有定制的自动轮胎充气系统，确保轮胎压力始终如一并优化燃油经济性。
100% 定制的超空气动力学碳纤维驾驶室，不仅有助于轻量化，更有着出色的空气动力优势，在空气动力学方面星舰2.0的风阻系数仅为0.25 ，而普通半挂牵引车的的阻力系数为 0.6。还带有主动格栅百叶窗，可根据温度主动以最大限度地提高空气动力学和最大限度地提高效率。
一些先进的驾驶员辅助系统也应用在星舰2.0上面。驾驶室中的屏幕可以显示来自斯通里奇相机系统的图像，即大家所熟知的电子后视镜，这有助于进一步降低风阻。
牵引车和挂车之间的间隙在高速公路上使用 Truck Labs 的自动整流罩密封，在时速超过 55 英里时自动密封。通过定制的挂车尾部组件消除拖车后部的低压区，以及更新的侧裙板以处理下方的气流，这有助于进一步提高了收益。
一系列的新技术应用，让星舰2.0卡车有着更为出色的轻量化优势，在同为总重36吨的情况下，相比于初代车型18.1吨的载重量，星舰2.0达到了21.36吨。
挂车车顶的是一个五组5000 瓦的太阳能电池阵列，其中四组为 12 伏主电池组供电并减少与交流发电机及相关的发动机负载，另一组专用于液压支腿。
相较于第一次测试的平均时速为88.5-96.5km/h，但Starship 2.0 平均速度可达 99.8km/h。此次测试的全部结果将在晚些时候的 ACT Expo 期间公布。据悉，星舰2.0 在从佛罗里达到加利福尼亚的 2,200 英里试运行中表现优于其前身。
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