从1994年被禁止的主动悬架有望回归？
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梅赛德斯车手乔治·拉塞尔认为，#F1# 恢复主动悬架有助于为新型地面效应赛车的“海豚跳”问题提供长期有效的解决方案。
由于2022年F1赛车改变了空气动力学特性，各支车队在上周的巴塞罗那季前赛测试中遇到意外状况，他们的赛车在直道上遭受了一些极端的反弹。
这种现象曾发生在1980年代初F1上一次允许地面效应时，是由下压力触发，将高速行驶的赛车紧紧地压在赛道上，直到气流突然停止——致使下压力忽然消失，然后赛车会升起。
赛车在赛道上一直循环着上下移动，被称之为“海豚跳”，因为它类似于海豚游泳时进出水的方式。
车队目前正在他们的工厂努力工作，试图在赛季开始前解决这个问题，但F1禁止复杂的液压悬架系统（以前曾允许）并没有帮助解决这种情况。
梅赛德斯车队在巴塞罗那测试期间为了限制赛车弹跳并尝试解决问题，采用的方法是临时在底板上增加支撑杆。拉塞尔认为，改进新一代赛车的一个简单方法就是恢复主动悬架。
谈到“海豚跳”的情况——这在F1官方发布的勒克莱尔的赛车视频中突出显示，拉塞尔特别指出主动悬架是一个很好的前进方向。
“我们刚刚看到查尔斯的视频对他们来说有多糟糕，”他说，“所以，我认为我们需要找到解决方案。
“我想如果有主动悬架，只需手指点击一下就可以解决。如果我们拥有它，赛车自然会快得多。
“我相信所有车队都有能力做到这一点，所以这可能是未来的一个解决方案。不过让我们期待巴林，我相信团队会围绕这个问题提出一些聪明的想法。”
F1在1994赛季开始前禁止了主动悬架，作为削减主导这项运动的驾驶员辅助设备的一部分。
然而，就在2014年，车队们已经考虑了（主动悬挂）潜在的回归，因为他们认为该技术实际上很容易实施并且具有成本效益。
尽管努力评估，F1还是选择不让它回来。
拉塞尔认为主动悬架非常适合当前的赛车，因为它也有助于缩短单圈时间。
“我认为很明显，如果我们有主动悬架，对于相同的空气动力学表面，赛车会快得多，因为你可以优化每个弯道速度的行驶高度，并在直道上优化它最少的阻力，”他说。
“所以，这是一种让赛车跑得更快的简单方法。如果您考虑安全方面，那么可能（这是一种改进）。我敢肯定还有更多限制，我不是工程师，但我们不会直接解决这个问题，这是肯定的。”
迈凯伦技术总监詹姆斯·基（James Key）认为，从长远来看，主动悬挂对F1来说是一件积极的事情。然而，他对在成本上限时代走这条路持怀疑态度。
“（主动悬架）有两个方面的帮助，”他说，“你可以尝试在更多的单圈中保持最佳的空气动力学性能，如果你能做到的话，这是一个很好的方面。
“但它也可以在某种程度上抵消一些撞击底盘的自然频率。所以，再一次强调，它不会根除问题，物理现象仍然存在，但它肯定会帮助管理它。
“作为技术总监，我很想亲眼看到主动悬挂的回归。但是，考虑到成本上限，这并不是最好的项目。”
Jonathan Noble（motorsport）
原文链接：
https://www.motorsport.com/f1/news/russell-active-suspension-porpoising-solution/8572024/
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