汽车一上高速路就放飘？“元凶”其实是它，很多老司机都不懂

在汽车性能评价标准上来说，有一点特别重要，就是车开起来稳不稳，尤其是在车速超过110Km/h时，它会成为对行车安全的一个影响因素。很多车主可能曾经抱怨过，在速度上到一定值以后，就会感觉车身有点不受控制，还会伴随着震动和噪音，让人缺乏安全感和舒适体验。那到底造成“放飘”的因素有哪些呢？

为什么会放飘？

车身上唯一与地面接触的部件就是四个轮子，当轮胎对地面的附着力减小的时候，就会出现这种所谓的放飘，此时车轮反馈给方向盘的力也很小，可以理解为车身垂直载荷不足导致车轮又离开地面的倾向。

轮胎影响？

汽车是由地面给轮胎的摩擦反力驱动的，而摩擦力的极限由轮胎性能决定。轮胎性能的主要因素是胎面宽度和橡胶配方，同时胎压、轮胎宽厚比、帘布编织方法、花纹也有一定影响。胎面越宽，橡胶越软，轮胎抓地力就越好。如果轮胎抓地力不足，最直接的影响就是汽车行驶的稳定性。

车身自重影响？

很多人的第一感受就是车身轻，其实用一个反例就可以打破这种说法。就像F1赛车，带车手和压舱物也就605+kg，这基本上连普通车一半的重量都不到，但是为啥当它们跑到350+km/h时丝毫没有发飘的现象呢？

空气动力学影响？

车子在高速行驶时，由于车顶和车底的气流流速不一样，车顶气流流速比车底快，因而产生了压力差。车顶压强小于车底压强，这样就形成了一股气流将车子向上托，也就是你感觉到的车子在飘。但是现代汽车的设计会考虑到增大空气下压的原则，适当降低底盘，使得下方流速加快而减小上下表面的负压，适当减小前挡玻璃的倾斜，尽量在不显著提升空气阻力系数的情况下，增加车身的下压力，有些车型还会在尾部增加扰流板的设计，也可以加大尾部的空气压力。就像我们看到的赛车一样，并不是为了好看才这样设计的。

底盘影响？

操控性应该是底盘综合性能的体现，在过弯以及加速刹车时车身状态的抑制做到一个均衡的调校，而且还能兼具舒适性的底盘才能称得上是一款好底盘。另外，底盘的滤震性能也是底盘的重要考量标准，舒适性就是建立在滤震的基础上。一些运动车型的底盘调校偏硬，底盘稳健，侧向支撑充足，而那些主打舒适性的车，底盘则调校偏软。底盘的功用就是吸收多余的震动，既要有足够的韧性，又要兼顾舒适性，让底盘在震动回弹时不会有那种松散的感觉。就像人一样，那些会武术的不管做出什么动作，他落地时都能站得稳，这就是我们常说的底盘扎实，车也一样。

转向系统影响？

一般家用车的转向助力系统是采用液压助力或电动助力。液压助力转向由于大多采用转阀结构，具有先天性的转向中心附近跑偏的问题。在高速时，感觉方向盘中位附近很难找到车辆直行的中心点，从而感觉车辆左右飘。再者，液压助力是液压泵供油，车速高发动机转速高，供油量多。但是，你可能不知道，在跑高速时，并不需要任何助力，所以才会觉得方向盘有一种轻飘的感觉。而电动助力是自动收集车速信息，系统会自动标定一个转向中心点，也不会觉得手感轻飘。

侃弟总结：

对于这个问题，一般人都会单纯的认为是受车身自重的影响，看完这篇就知道事实并没有这么简单。其实对于改善空气动力学不足有一个小偏方，就是在增加后备厢载重，说白了就是在后备厢多放点东西，相当于增加尾部的下压力。又宽又扁的子午线轮胎，表面摩擦系数较高，抓地力较强。扎实的底盘，主要靠悬挂系统来维持，滤震跟稳定车身都是通过悬挂来反映的。转向系统存在一个转向精准的问题，虚位其实对于我们在高速状况下修正行车轨迹有着非常重要的影响，不太容易拿捏修正所需要的方向盘调整角度。