我赌五块钱 普通人根本感觉不出奇瑞双离合和普通变速箱的区别

最近奇瑞召开新闻发布会宣布与格特拉特联合推出DCT变速箱，而且将搭载在1.5T瑞虎7新车型上，小白好奇的是，一直走务实风格的奇瑞此次却高调地宣传双离合变速箱，这点连合资企业也没敢这样做，奇瑞到底有什么底气呢？

从双离合背景说起，最近几年，中国品牌喜欢在新车搭载双离合变速箱，上汽、吉利、传祺、哈弗、比亚迪都有相关车型匹配双离合变速箱，其发展趋势犹如小排量涡轮增压全面碾压大排量自吸一样，大有把AT以及CVT拉下马的可能。

不过由于几年前大众、福特、菲亚特等双离合变速箱的不够成熟导致种种问题，让部分消费者对于这种比较“新”的变速箱技术表示疑虑，大致的舆论导向还是偏保守，对于双离合技术的宣传上，各大厂商偏内向，尽量不去触碰消费者的G点，所以很少会举行大型发布会宣布，但是奇瑞最近搞个大新闻，是不是意在表明有很足信心能做好这件棘手的事呢？

奇瑞自身有CVT，为何还要搭载DCT呢？

在国产车企中，研发水平最高当属奇瑞应该没有人有异议，毕竟它是唯一一家能自身研发汽车平台、发动机、CVT变速箱的国产车企。有人可能会问，奇瑞自身都有CVT了，为何还要借助格特拉特的DCT呢？

小白个人看法是，以目前的形势看，奇瑞的CVT变速箱还未足以承受大扭矩高性能的发动机，所以引入DCT是势在必行的事，而这款格特拉克DCT 250变速器能够完美洽和。格特拉特这家号称全球最大的变速箱独立供应商，几乎和主流车企都有合作，据称此次奇瑞引入的他家的DCT 250对于提升性能，降低油耗、保证可靠性都有益处。

那为何不采购AT变速箱呢？

之前小白也分析过这个中国车企更爱双离合的原因，例如宽松的专利环境，相对于被爱信、采埃孚等供应商垄断的AT和CVT技术专利环境，双离合则更为开放和宽松，车企规避专利、研发成本更低；又比如说严格限制的政策油耗，双离合相对于AT变速箱有天生的燃油效率优势，匹配它更易平摊掉整个车企乘用车新车的油耗，以致在2020年达到5.0L/100km的标准；此外在平摊掉研发成本后，双离合拥有更低的的量产综合成本、以及更高传动效率，这些因素让国内车企对双离合变速箱偏爱有加。

最重要如何解决大众双离合过热保护的问题？

嘿嘿，这可能是大家最关心的一点了，关于这个问题，我询问过格特拉特负责人，他是这样回答的：“我们的双离合变速器卖出过400万台，没有一台有大众类似的问题。”看得出，格特拉特方面有很足的信心。

事实上，这台变速箱采用和大众DSG不同的换挡原理，大众DSG采用的是液压滑阀箱，它利用传感器，油路的配合来完成换挡，在实际体验中，由于油路温度的升高，很可能导致变速器过热，一旦过热后，内部传感器会 警并切断动力。

而格特拉特DCT250变速器虽与大众的7挡DSG变速器一样，同样采用了干式结构，但由于它采用的是电机操作离合器/和换挡机构，而且升级的K2damper和耐热新材料，减震和耐热效果更好，这样利用电子控制单元控制的做法，也极力避免了在拥堵路况下变速箱温度过高而导致故障的可能。

最重要的匹配和调校，奇瑞能做好吗？

这点不好说，毕竟没有实车，但有一点可以确认，以小白的了解，对于偏技术宅而且比较务实的奇瑞来说，没有百分百能做好的信心，我相信它是不会轻易的宣布。

就变速箱的匹配来讲，格特拉特并不是提供完全一模一样的变速箱给有需要的车企，而且根据需求进行定制，比如奇瑞会给供应商列举一系列清单，离合片厚度多少、各个零部件的材料等，唯一不变就是基础结构，之后与供应商不断进行磨合，直到相关零部件满足车企要求为止，这个过程相当需要耐心。关于调校，我们见识过奇瑞的CVT以及MT变速箱相当成熟的调校水平，这次匹配双离合到底怎么样呢？还得等试驾后再做评价。

最后关于双离合的一点看法，以后发展得趋势肯定还是双离合，毕竟它的潜力太大了，尽管目前，市面上很多双离合变速箱缓解了类似大众得过热保护问题，但就调校还说，整体水平还是偏弱，虽说有标杆如大众、本田双离合做得如AT般顺滑，一般人甚至很难感觉出它和ZF或者奔驰的普通变速箱的区别，但其他车企对于双离合的调校依然是半斤八两，最后，小白寄希望于国产车企奇瑞能给我们带来眼前一亮的调校水平，拭目以待。