36万超跑剪刀门，国产争光？

2020年的广州国际车展舞台，小鹏P7的一辆特别版车型无疑挣足了眼球，大小观众都在这辆纯电轿跑前驻足，一睹国产剪刀门的芳容。

说起剪刀门，大家肯定会第一时间想起兰博基尼，因为它旗下多款知名度很高的超跑都采用剪刀门设计，且引领该潮流至今，所以剪刀门也被人们称为“Lambo doors兰博门”。但最早采纳剪刀门的品牌并不是兰博基尼，而是阿尔法罗密欧，准确点说是专业汽车设计公司–博通。

剪刀门的始祖，Alfa Romeo Carabo

阿尔法罗密欧在1967年基于自家赛车Tipo 33打造了世界最早超跑之一的Alfa Romeo 33 Stradale，可由于售价高昂，即使在电影《That Splendid November》中炫目夺人，仍然销量惨淡。于是，阿尔法罗密欧把部分备用底盘车架等交给了多家专业汽车设计公司，彼时在博通公司效力的设计大师马塞罗·甘迪尼开创性的引入了剪刀门和影响汽车行业数十年的楔形设计，于1968年的巴黎车展发布了Alfa Romeo Carabo。

令人惋叹的是，阿尔法罗密欧并没有与博通公司合作量产，Carabo一直都只是一辆概念车，目前全球只有十几辆，除博通公司手上的那台，其他都是后来才被仿造出来的。

兰博基尼中最早使用剪刀门的Countach车型则可以看作是Alfa Romeo Carabo的量产系列，因为其同样是由马塞罗·甘迪尼打造。从此，剪刀门成了兰博基尼超跑的标志，出现在了兰博基尼众多车型当中。

小男孩的大梦想，兰博基尼大牛

当然，如果只由兰博基尼一家搞，那也称不上潮流了，不少品牌如世爵、Smart都纷纷效仿，甚至丰田也出了一款类剪刀门（人称蝶翼门）的小轿车Sera。

大男孩的小玩具，Smart Roadster

要说自主品牌剪刀门车型，目前能找到的第一款应是哈佛在多年前发布的概念车HAVAL E。这款车和Alfa Romeo Carabo的命运一样，并没有量产，你甚至在哈佛官 上都没法搜出来相关的信息， 络上的信息也是寥寥无几，可见没有引起什么大风大浪。

国产剪刀门始祖，HAVAL E

在小鹏P7的量产剪刀门车型出来之前，可以说，你在国内几乎买不到自主品牌原厂剪刀门。当然，也有品牌跃跃欲试，把改装后的非原厂剪刀门车型放在了客户活动现场，也在一些宣传公关稿中着重强调了可改剪刀门这一亮点。算不算亮点姑且不说，论想象力，还是民间力量大！你能想得到的车型，都可以给你改。

打开某宝，只要你输入“改装 剪刀门”，马上就能找到无数店铺在卖改装件，车型有几万的也有几十万，相应的改装件价格也在2000元到2万元之间不等。为了从FIT变成GK5，从野驴变成野马，从CIVIC变成Type-R，只要超跑梦想在，花钱多少也在所不辞啦，可侧开门后期再改装成剪刀门不但麻烦，还分分钟被阿sir拦下来，为什么大多数厂商不一开始就用剪刀门？

这台野马Mustang改的还挺精气神

要知道，几乎所有超跑都是双门构造，这就决定了其车门会比普通家轿车更长，在保证安全距离的前提下，车门开合的角度会比家轿短门的更小，对于司乘来说是很难受的，所以即使要承担更高的车门制造成本、维护成本，也不惜采用上掀的剪刀门、蝶翼门、鸥翼门等。

超跑对体型庞大的人并不那么友好，如果是侧开门，停在路边或者车位中，无法提供像家轿车门那样的空间的

可对于普通家轿来说，侧开门结构简单、出问题的几率很小，即使整个换掉也花费不多，明显更经济划算。像10万级别的合资家轿，如果是去4S店整换车门大概3000元（如有4S店工作人员清楚价格可在文末留言），路边汽修店应该就更低了，而这价格可能连换一根超跑剪刀门上的液压杆都不够。

说了这么多，你还会多花9万元买小鹏P7的剪刀门版本吗？不管你信不信，有些人的钱可能真的是“大风刮来的”，而有些人为了信仰视钱如粪土。