由于之前没找到合适的活塞就用了4J16活塞，由于活塞压缩高比原车高了很多导致压缩比太高了，加98油兑辛烷值添加剂最高可以到105号油，用油成本太高了还不能彻底解决爆震，下定决心更换n14锻造活塞
进口n14锻造活塞
锻造油环比原车粗壮好多
高强度20mm活塞销
顶部有凸起来那一点决定铣平把压缩比降低至9：1原车是9.5：1下面上图
铣平之后由于中心有涡流坑要比原车压缩比低
原车活塞销是18mm锻造活塞是20mm定制的锻造连杆是原车数据18mm之前是活塞镶铜套来匹配18mm锻造连杆，感觉时间长了这个铜套不可靠，看了连杆参数取了铜套刚好是20mm但是底孔偏小需要压入
原车是半浮式活塞活塞销和活塞不动销和连杆动，这次我给它来个颠倒锻造活塞是全浮动活塞，连杆铜套取了销需要压进去就不会转动了让销和活塞转动
取了铜套刚好20mm
液压机压入
定制锻造连杆图纸
废话不多说开拆
铸铁中缸
77mm4J16活塞
拆下来的4J16活塞用柴油冲了一下就这个吊样
锻造活塞连杆是不是很漂亮
分别是原车 锻造和4J16活塞对比图
降低压缩比为了打更高的涡轮压力支持更高的马力
腹内锻造追求大马力的必经之路
眼袋虎就喜欢扮猪吃虎的感觉
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