AMT技术落后，但为什么F1赛车和兰博基尼法拉利却抢着用？

变速箱是汽车三大件之一，也是衡量汽车品牌核心竞争力的标准之一。目前，自动变速箱较为常见的主要有AT、CVT、DCT及iAMT，然而我们目前能自己生产变速箱尤其是自动变速箱的品牌寥寥无几。纵观市场，虽说每一种变速箱都有其特色，也很难说谁能在技术层面上的绝对领先，但因各种原因iAMT还是不为人知，甚至圈内有“伪自动挡”、“落后的产物”等说法。

为此，当2016年6月宝骏560推出了iAMT车型时，就备受争议，一时间非议颇多。然而宝骏似乎要“一意孤行”，2017年1月定位为家庭第二代车的全新宝骏730再次搭载iAMT变速箱上市，更令人惊讶的是其iAMT系列车型销量越来越高。截止目前，宝骏560iAMT智能手动档车型的销售占比已达到了38%，部分区域的占比高达70%。宝骏用事实证明了自己并不是“一意孤行”，而是“胸有成竹”。

登峰造极，从赛道走向民用

iAMT变速箱有着深远的历史背景，是汽车工业发展的一个见证者。早在上世纪60年代就被推出（不过那时只能执行自动控制离合器），到了1983年，日本五十铃研发了全自动AMT变速箱，具备了自动换挡功能。而到1990年AMT变速箱被进一步的智能化，与ECUABSARS的控制相结合，实现了动力传动系统的统一化控制。特别是在面对走走停停的城市道路时，能在中低速的情况上获得更大的扭矩，以获得较为出色的动力表现。

不过将此类变速箱发挥到登峰造极的还是在F1赛场上，作为最能体现“速度与激情”的圣地，传动销率最高、换挡速度最快的变速箱就是好变速箱。而AMT的结构源于手动变速箱，保留了手动变速箱的换档结构和离合器，通过电脑控制的自动操纵机构去完成，具有传动效率高、机构紧凑、操作简便、易于实现安全维护的特点。为此，它不仅成了法拉利、雷诺、红牛和红牛二队等车队的最爱，更是助法拉利车队与迈克尔-舒马赫创造了车坛奇迹（从1999年-2002连续4年，舒马赫和法拉利几乎垄断了F1车坛的所有荣誉）。时至今日，包括法拉利599GTB和兰博基尼Aventador LP700在内的一大票超跑依然是AMT类变速箱的鉴定拥护者。在乘用车普及很少的AMT技术其实早就已经是汽车顶级赛事变速箱技术的“老面孔”，其优点和稳定性毋庸置疑。

而在量产车领域，直到1994年法拉利F355才成了第一个吃螃蟹者，AMT才开始走入“寻常百姓家”。后来，也有不少品牌也尝试了AMT车型，可成功者却鲜有，直到2016年宝骏560的出现。更值得一提的是上汽通用五菱不仅在全新宝骏730也搭载了iAMT变速器，还携手日本爱信联合发布全新iAMT战略，对AMT变速箱进行技术优化升级，将宝骏智能手动档车型统称为iAMT，且除了原有的宝骏560和宝骏730智能手动挡产品，未来还将推出宝骏310、宝骏510 等iAMT产品，大有一幅势将iAMT进行到底的气势！

五大优势，让iAMT越来越受青睐

一般的汽车厂商在对变速箱的调校上，最主要是从平顺、燃油经济性角度出发，宝骏同样如此。在研发和优化的过程中，为了让变速箱克服自身顿挫的问题能达到和传统AT变速箱类似的驾驶感受，宝骏采用了电机控制换挡技术，不仅结构紧凑质量更轻，换挡响应速度和可靠性方面也强于以往的液压式换挡，根据宝骏560/730 iAMT 车主反馈，在实际操作中一般人会不到AT变速箱与iAMT 变速箱的差异。为了适应我国道路情况，宝骏为此增加的HHC坡道辅助和蠕动行驶功能，使得变速箱在中低速下有着较为出色的扭矩输出。因此，这款iAMT变速箱在可以说为中国道路独家研发不为过。

更重要的是，为了解决iAMT的油耗问题，宝骏还对iAMT进行了优化与升级，通过TCU电脑控制单元在适合切换档位的最佳时机进行切换，与AT相比平均降低油耗30%左右。此外，简单的构造意味着更低的故障率，同时还能降低车辆的购置成本，对于市场来说，宝骏iAMT 的出现，可以说实现了“不踩离合、不溜车、不熄火”三不优点和“低成本、低油耗、低维护”的三低特性，为消费者带来更好的驾乘体验和选择。

让我们试想着，在拥挤的城市道路中，如果有一台可以解放左脚，价格还不贵，油耗又低的自动挡是什么样的感觉？当然随着宝骏iAMT产品技术的进一步完善与由销量证明的市场认可度，宝骏iAMT 变速箱不仅可以扭转国内市场对于iAMT变速技术落后的固有看法，更使宝骏成为国内iAMT技术及产品普及的先锋，很好地填补10万元以下没有好自动挡车型的空缺，进一步开辟新的市场，希望宝骏iAMT 的发展如自己的产品口号一样，让消费可以由更多的期待。

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