今天早上驻冲绳嘉手纳的美国空军出了状况，F-15发生了空中漏油，紧急阻拦着陆。怎样紧急着陆的？用机尾的着陆尾钩钩上拦阻索紧急着舰。
说来，F-15等陆基的战斗机也有尾钩，可能有的会感觉有点想不到。
所以说，“尾钩”也不是航母舰载机的专利了。图中的是正在维护中的F-15的尾钩。 烽火·希弦
F-15的尾钩，在紧急降落中的一路火花带闪电。
F-15的尾钩特写，当然了因为使用频率和强度，都没有航母舰载机那么大，所以也还没有像舰载机的着舰尾钩那么粗壮。
也不只是这次小事故中的F-15，美国空军的其他机型也有着尾钩。比如再早期的F-4“鬼怪”家族。
F-16
最新的F-35A
美国空军的陆基战斗机，在着陆降落时，和我军、俄军的战斗机不一样，不是采用减速伞，而是采用机体上的减速板、和机轮触地后的刹车来减速的。但在紧急情况下，比如说刹车系统故障后，就需要用“尾钩”来强制减速了。 烽火·希弦
所以，一般情况下，用了这尾钩，就是出“事故”了，都会有着救援人员在跑道边准备。
至于，陆基机场与战斗机尾钩配合的拦阻系统，原理和航母上的拦阻索一样，就是性能指标上有点差异。 烽火·希弦
相对于航母上的，陆基跑道上的拦阻系统，就简化了多，并不需要体积庞大的液压气缸的阻拦机系统，性能指标不需要那么高，就是为了增加阻力，给战斗机减速。
准备使用尾钩强制减速的F-1，可见是降落的战斗机已经在跑道上滑跑 另一端距离后，尾钩顺其自然的钩在了阻拦系统上。
成功挂上拦阻索、完成减速的F-15。使用难度也不高，并不需要像航母航母舰载机上的那样。 烽火·希弦
说来，紧急着陆尾钩和减速伞，二者也没有什么太优劣差异，更多的还是操作使用习惯使然。比如美国空军在出口的F-16上，就是根据买方习惯来选配。
加拿大空军的CF-18，大黄蜂的陆基版，在必要的时候也尾钩减速。
使用的尾钩的“台风”
使用减速伞的“台风”，没有本质上差异。 烽火·希弦
当然，尾钩在F-22也少不了
地面牵引中的F-22，也露出了“尾钩”。但显然了，这样的尾钩，如果让F-22在航母上拦阻着舰的话，基本会拉断了。
F-22上的尾钩用到的时候很少了，这差不多是十年前的照片了。 烽火·希弦
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