液压系统压力指示开关故障分析

故障现象描述

航后检查机腹有液压油痕迹，打开机腹盖板，右机翼根部盖板后发现压力指示开关处有大量液压油，于是更换压力开关与液压管路连接处密封圈，用抹布擦干油迹，第二天早上发现压力开关处依然有液压油痕迹，于是接上地面液压源后进一步打压发现压力开关底部小孔处漏油。

故障分析

主液压系统是一个开式系统，在无压力需求情况下，载荷活门无电，处于打开状态，使从液压泵来的压力油能自由地从液压总管的压力供油口流向回油口；在系统需要操作压力情况下，载荷活门通电关闭，压力油进入所选择的系统/部件。

选择起落架、襟翼、减速板或发动机减推板中任一系统工作时，载荷活门关闭，当液压总管组件上的压力开关感受到系统压力升高到185psi时，压力开关闭合，从而使主液压系统的液压加载指示系统工作，驾驶舱内集中警告灯板上的“HYD PRESS ON”灯燃亮，通知机组液压系统已经增压；当所选系统工作完毕，载荷活门打开，系统压力降低，在压力开关感受到系统压力降低到155±5psi时，压力开关断开，“HYD PRESS ON”灯熄灭。

通过查询维修记录发现，从2006年到2019年总共更换过5个压力开关，其中因为漏油原因更换压力开关只有2019年最近这一次。从中我们可以发现液压系统压力开关漏油并不是一次经常性事件，而是因为随着飞机机龄的增长和零部件的老化而造成的一种现象。通过将压力开关分解发现漏油原因是因为内部密封圈老化受挤压变形造成封严效果下降，从而引起漏油。压力开关分解图如

右侧活塞上下各有一个胶圈，都起着密封作用，也就是只有当两个胶圈都受长时间挤压变形后才会漏油，起双保险作用。通过图三分解图可以发现，只有最右侧活塞上的胶圈起密封作用，其他两个都是传动部件。所以一旦液压系统压力指示灯开关本体出现漏油现象必然是图三右侧活塞胶圈与壳体间隙太大导致，活塞与壳体装配图：

依据手册AMM29-10-00 外部渗漏标准，确定压力开关内部活塞胶圈与壳体间属于动态密封。以下的限制适用于在全系统压力或部分系统压力条件下工作的部件：

（1）毛细渗漏，没有形成明显的油滴，是允许的。

（2）可见的油滴渗漏，如果发生在容易接近的静态密封件部位，应该更换这个密封件。如果发生在不容易接近的密封件处，而且这种渗漏不能减少到每10分钟一滴的程度，则应该拆下该液压部件。

通过故障分析我们可以发现液压系统压力开关漏油主要有两种原因：

(1) 压力开关与液压管路连接处密封胶圈破损。接头和螺帽的低力矩在静态密封条件下，通常会导致渗漏现象，这个渗漏可以通过按正确的力矩重新拧紧接头或螺帽来排除，但这只是临时性的措施，因为工作中接头或螺帽的低力矩已经造成密封垫损坏。因此下一步工作是应该尽可能早地更换所有曾渗漏的或正在渗漏的密封件。

(2)液压系统压力开关本体内部传动活塞上胶圈与壳体属于动态密封，由于摩擦力和挤压力的长时间作用使胶圈密封效果下降。当有液压动力时由于胶圈密封性能下降，液压油就会渗透过胶圈，从图二的小孔处漏出。图二的小孔就相当于一个漏油指示孔，当内部胶圈密封性不好时，液压油就会从小孔流出，便于检查者发现问题。

总结

液压系统是飞机传递动力和操纵飞机的最主要部件，如果液压系统漏油，将导致飞机不能正常操作或不能正常作动。Cessna525飞机的液压系统为起落架、减速板、襟翼、和发动机减速板四个子系统的动作提供压力源，同时也操纵主机轮防滞刹车系统。通过平时工作和查阅维修记录发现液压系统漏油多是因为密封圈破损导致，但由于密封圈在部件内部，我们平时外观检查很难发现，所以这就要求我们维护人员平时检查时对于有液压部件的部位要更加仔细的检查，并且应该非常熟悉液压系统各液压部件的原理和构造。当发现有可疑液体时，应该引起警惕，确认是水还是液压油。

检查时当发现有液压油渗漏痕迹，首先应找到渗漏点，这对排除故障至关重要。沿着液压油渗漏的痕迹拆开相应的盖板，找到漏油的液压部件。当怀疑是某个部件漏油时，首先应该用抹布擦净，然后通过地面液压源车给液压系统增压，仔细观察寻找渗漏点。

这次排故的不足之处在于没有第一时间找准渗漏点，以为是压力开关与液压管路连接处胶圈密封性不足导致漏油，其根本原因是压力开关内部密封圈密封不足导致的本体漏油，建议查找渗漏点最好还是第一时间接上液压源车，给飞机系统加压检查。在Cessna525 1200H定检工作单中有涉及到打开盖板，检查所有液压系统的固定、老化、磨损、渗漏情况。