杨长顺是日照车辆段日照检修车间架落车班组的一名新职工，从事车钩高度的测量工作。微胖的身材，戴一副黑框眼镜，像个大学教授。
虽然看起来文质彬彬，可练就了一手绝活，从2015年大学毕业入路以来，不到两年的时间就成了大家口中的“神算子”，每天面对庞大的车辆数据，他畅游在数字的海洋中，累并快乐的计算着心中那本“经济账”。
检修车间架落车班组的主要任务就是将检修完的货车转向架和车钩准确无误的组装到车体上，保证各部配合限度符合要求，这需要计算大量的数据，其中心盘垫板的厚度和上旁承的加减量就是很重要的两组数据。这两组数据都需要精确到毫米级，其精准度关系到车体本身的稳定和车钩的高度，即影响行车安全，也关系到成本节约。虽然有公式可以套用，但是不同车型的车辆，计算结果也不相同，算出的所有数值都要根据每辆车的现场情况重新进行附加补偿。
日照检修车间每天要完成30辆车的检修任务，杨长顺需要在修车前记录60个车钩的原始钩高，60个心盘垫板的原始厚度，120组轮对的原始尺寸，检修完毕后还需要计算60个车钩的新钩高，60个心盘垫板的新厚度，要用120组新轮对的尺寸进行修正，同时要根据60个心盘垫板的新厚度对120组上旁承垫板厚度进行加减。
这只是理论的计算量，如果现场出现各种数据错误，还必须他本人亲自确认。每辆车都需要拿着钩高尺亲自测量实际车钩高度，如果新钩高不在要求的限度内需要现场调整。一个车钩的重量有650多斤，需要用液压油镐一点点撬动，这绝对不是个轻松的活计。
由于要处理大量的数据，而且精确度还要求十分苛刻，所以需要既有工作经验、计算能力又强的人来担当这项工作。
起初大家都认为年轻的大学生经验不足，肯定不能胜任。可是杨长顺却不认这个理，他上班时间紧跟师傅学习，一个小本子记得密密麻麻，下班后主动加班，给自己充电，认真钻研各种车型的计算方法。功夫不负有心人，短短一年多的时间杨长顺就掌握了计算的要领，能够应对各种复杂的情况了。
有一次一位老职工看到杨长顺如此奔波在现场，劝他算出大体数据就得了，没必要一毫米一毫米的计较数据的准确性，可杨长顺却从一个个一毫米中算出了安全账、经济账、效益账。
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就拿心盘垫板来说，心盘垫板是长50cm宽45cm厚度不同的钢板制作而成，最薄的心盘垫板有6mm厚，最厚的达到30mm，随着厚度的增加，心盘垫板的加工成本就上升好几倍。最薄的垫板成本价是150元，最厚的是450元，如果多算10mm的话，一块心盘垫板的成本至少提高50元，如果计算准确，就能至少节省100元，一天检修30辆车最多可以节省3000元。
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还有上旁承的加减量，最薄的上旁承垫板成本价是10元，最厚的要42元。心盘垫板计算准确的话，就可以精准的加减上旁承垫板数量，每辆车4组上旁承，每组少加1块垫板，一辆车就可以节省至少20元，30辆车就是600元。光这两组数据，每天就可以至少节约3600元的成本，一年下来就能节约近90万元，这可是个不小的数目呢。
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现在全路上下都在响应总公司“强基达标、提质增效”的工作主题，如何做到提质增效，就要从节约成本来抓起，每名职工如果都能向杨长顺一样，在自己的岗位上丝丝计较，那么给整个企业带来的就是实实在在的效益，职工得到的是真真切切的实惠！每名职工都能像杨长顺一样精于本职工作，钻研工作技巧，那么劳动的价值将会得到更加充分的体现！
（制作：日照车辆段新媒体工作室）
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