猛士底盘架桥车再现，展开三节剪刀桥，助力轻型旅机动力提升

本次出现的架桥车底盘选用了猛士三代6×6越野底盘。猛士高机动车族由东风汽车集团设计制造，现在已经发展了三代，三代猛士这类称呼是 友约定俗成，官方的分类方法是将其分为基本型/A/B三种平台。此次出现的是猛士B平台，车型编号CTL181A，是一种6×6驱动的双排防护型越野底盘。

CTL181A采用了全新设计的非承载车身架构、独立悬架+实时6驱系统，机动性、防护性、通用性上都大大提高。CSK181长6.54米、宽2.38米、高2.125米、最小转弯半径9.5米、接近角/离去角为47%/40%，重10.5吨，最大装载质量3.65吨，最大牵引质量2吨。CTL181A装有一台最大输出295马力的YC6DV1，V 型六缸水冷增压中冷柴油发动机。最大速度能达到120千米/时、续航力700千米，最大爬坡度60%，最大驻坡度40%，能够轻松通过450mm高度的垂直台阶障碍和700mm宽的水平壕沟，最大涉水深度达1.2m，当然在搭载榴弹炮之后其性能会有所下降。CTL181A拥有完善的车身防弹钢板、防弹玻璃观察窗、防护型车底，还在发动机进气散热、排气部分安装 状防弹材料，配置泄气可行驶轮胎和自救互救装置，性能非常强悍。该车可以选装油气悬架，可实现悬架锁定、整车高度+100mm、-130mm调节及整车自动调平功能，但此次出现的架桥车应该还是螺旋弹簧双横臂悬挂，估计还是为了减低成本。主要用于火炮、反坦克导弹、防空导弹、突击桥等装备的改装配套，也可用于信息化设备、后勤装备等改装配套。

剪刀桥其实就是两个桥体折叠放置在底盘上，在底盘做好支撑之后，桥体起竖展开，像一把剪刀一样伸向对岸，因此得名。剪刀桥主要分为两个状态: 一是完全折叠状态 该状态下结构占用空间小，便于存储和运输，二是完全展开状态，该状态下结构稳定，承受荷载两个状态通过展桥机构进行转换，即架设与撤收过程，好处是对底盘重量要求不太高，桥体长度大一些，坏处是展开时目标太大容易被火力打击。剪刀桥也分为2节桥面和三节桥面结构，本次出现的明显为三节结构。

猛士三代轮式架桥车应该由轮式底盘、桥体、作业液压系统、电气控制系统、架设机构、工具及备品箱等组成，底盘后部安装有液压千斤顶，底盘中部安装有一套展桥机构和系紧装置的支承架，用以运输时支持折叠桥体，折叠桥体位于车辆上部，桥体采用中空的箱式结构，由高强度合金钢焊接而成，采用双车辙构造，架设机构采用液压操纵，动力来自桥车发动机驱动油泵提供的液压。折叠桥体应该由两个岸桥节和一个中桥节组成，岸桥节与中桥节由展桥机构进行展开，折叠时采取对折方式，远端的岸桥节向中桥节内回收折叠，最后再固定到车上。

其架桥过程是，首先底盘后部的液压支撑脚降下支撑，随后系紧装置解脱，液压油缸工作，架设机构带动桥体开始转动，桥体开始升高，然后液压油缸继续推动桥体直至呈垂直状态。在液压推动下桥体呈剪状张开，中桥节向上运动，远端岸桥节展开并伸向对岸，最终桥体成型，在桥体接触到对岸后，推杆逐渐松脱，桥体彻底固定，最后架桥车离开已架好的桥，收回架设机构，轻型旅的猛士开始过桥。整个架桥和收桥过程全液压传动，机械化程度高，架设与撤收迅速可靠，可从任一端撤收。我们简单估测一下，按桥面是车体长度一半算，三折的桥体一节至少3米以上，这样整桥长度应该在9-10米左右。

部队有了这种轻型架桥车，就能够更好的保障轻型旅的越障能力，从而保证轻型旅最核心的高速冲击、快速到达能力，部队作战能力将能够大幅度提高。