傻傻分不清楚的MT、AT、AMT、DCT、CVT

选车时你是否被MT、AT、AMT、DCT、CVT这些变速箱的简称弄得头昏脑涨，傻傻分不清楚呢？它们究竟都代表着什么，各自有什么特点呢？今天，小编就来帮助大家分清这些变速箱。

一、MT手动变速箱

手动变速器，也称手动挡，英文全称manual transmission，简称MT。即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。

优点：结构简单、性能可靠、传动效率高、更有驾驶乐趣。缺点：操作步骤比较麻烦，而且在挡位切换时顿挫感明显，在城市拥堵路段或塞车时，驾驶员容易疲倦。

随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。有专家预测到自动变速箱的市场占有率将从2007年的74%下降到67%。但手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、传动效率高等优势，一直被广大车友所信赖。

二、AT自动变速箱

自动变速箱英文全称Auto Transmission，简称AT。它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。一般来说，自动变速箱的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。

优点：操作简单、驾驶舒适、免去了频繁换挡带来的疲劳。缺点：传动效率不高，损失动力，拖累油耗。

运用车型：

目前，国内大部分的自动挡车型运用的都是AT变速箱，较为典型的有丰田卡罗拉的4AT、别克君威的6AT、奥迪A8、宝马7系的8AT等。

三、AMT机械自动变速箱

AMT是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，揉合了AT和MT两者优点的机电液一体化自动变速器。AMT既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它是在现手动变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。

优点：结构简单，传动效率高、成本低。缺点：AMT变速箱在坡起、低速行驶时，离合器很难达到完美的“半联动”状态，所以顿挫感略强。

运用车型：

AMT变速箱一方面由于其成本较低，用于小型车或微型车上，例如，雪佛兰赛欧3、MG3、大众up!；另一方面，由于其拥有快速的换挡速度和较高的传动效率也被用于超跑上，如兰博基尼Aventador、法拉利F430等。

四、DCT双离合器变速箱

双离合变速箱英文全称Dual Clutch Transmission，简称DCT。因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。与AT相比，DCT可以降低油耗，与MT相比，动力输出不会出现间断。

优点:换挡平顺、效率高，加速表现是优势。缺点：从实际使用状来看，故障率较高，导致维护成本也偏高。尤其是干式双离合，不适宜长时间低速行驶。

运用车型：

不同品牌运用的双离合变速器由于其特性不同，都拥有其单独的名字。比如大众叫DSG，代表车型：帕萨特、迈腾、CC；奥迪叫S tronic代表车型：奥迪A3、TT；保时捷叫PDK，代表车型：911、Cayman、Panamera。

五、CVT机械式无级变速箱

CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，CVT能根据车辆和路面实际情况，改变传动系统的传动比，使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳范围内工作，其动力传输持续而顺畅。

优点：换挡的顿挫感基本没有，动力持续而顺畅，油耗表现也不错。缺点：加速感略差，缺少驾驶快感，能够承受的最大扭矩偏小。

运用车型：

由于cvt具有平顺、舒适、节油的特点，因此颇受主打经济、舒适的汽车厂商的青睐，许多日系品牌都在其主流车上搭载了CVT变速箱。例如本田雅阁、丰田RAV4、日产天籁、三菱劲炫、斯巴鲁XV等。此外，奥迪A4L、A6L、别克君越等也有搭载CVT的车型。