九年之悦｜北京现代全新悦动

家中的银色2008款悦动已经勤勤恳恳地服役了将近九年时间，虽然平日里对这辆车的保养称不上多么精细，可他依然能生龙活虎地在路上飞奔。是的，他的发动机还是多点电喷，缸体也是铸铁的，自动变速器也只有四个挡位，但是出色的可靠性让他在服役期间内甚至连一点小毛病都没有出现过。现在反而有越来越精神的趋势，以至于我父亲一直不舍得将他换掉。在很多悦动车主看来，当初选择他是因为漂亮的外形（现在看依旧有一番韵味，尤其是08款）和宽敞的车内空间（这么多年过去，悦动在空间方面依旧难寻对手），而一直使用下去更多的是对于悦动品质的信任。

夸完了深受我们家老爷子喜欢的老悦动，咱们还是来聊聊全新悦动这位继承者吧。全新悦动已经褪去了Elantra的印记，现在的他有一个全新的名字Celesta。作为北京现代烟台技术研发中心设计研发的全新本土化产品，在未来全新悦动、朗动和领动会分别占领紧凑级车的细分市场。看上去全新悦动依然有着很明显的家族特质，在流体雕塑2.0设计语言的基础之上，再将Modern Simplicity设计理念融入其中。前进气格栅线条的变化更加丰富，回转与弧度更多地出现在了全新悦动的前脸设计上，看上去要比领动更柔和一些。

至于车内，早已经不是老悦动那副居家的模样，时尚感充斥着车厢，方向盘、换挡杆还有座椅都是新一代现代车的面貌，中控的悬浮式屏幕也是北京现代车型首次采用。全新悦动依旧继承了现代车高配置的特点，无钥匙进入启动、自动大灯以及自动雨刷和座椅加热都有装备，虽然我们的试驾车并没有感应式行李厢，但是厂家表示这一高大上的配置也会出现在全新悦动上。另外一个惊喜就是，全新悦动的座椅舒适性超乎我的想象，前排座椅的包裹非常错，而且软硬程度也在一个非常合适的范围，长途行驶也不会有不适感。后排也保持了前排的高水准，无论是坐垫长度还是填充都颇为不错。

我最不满意老悦动的地方就是安全配置和驾驶感受，而全新悦动在这方面完成了蜕变。VSM车身稳定控制系统、HAC上坡辅助系统以及TPMS胎压监测系统的装备可以让驾驶者在驾驶全新悦动时更加安心。而且除了配置之外全新悦动还扩大了A柱、B柱、前排车门、地板、前围板等位置高强度钢的使用比例。嘿，看到了吗？这就是时代的进步。

在动力方面全新悦动采用了1.6升D-CVVT自然吸气发动机，与之匹配的是6挡自动变速器或者6挡手动变速器。这套动力总成我们已经非常熟悉了，在领动和朗动上都有着非常不错的表现。而在全新悦动上我只能再次感慨这套动力系统的完美演出，初段的油门响应足够灵敏，虽然发动机参数称不上亮眼但是同样能拥有不错的加速感受。而在日常驾驶中变速器的存在感非常之低，整个换挡过程异常平顺。在急加速的情况下，变速器的降挡也足够果断迅速。当然动力表现无法和涡轮发动机媲美，但是平顺和稳定的特性更符合全新悦动的定位。搭配上ISG发动机自动启停技术，自动挡的全新悦动百公里综合工况油耗可以低至5.7升，这油耗让身为老悦动车主的我羡慕不已。

而在转向方面老悦动的机械液压助力改为了电动助力，模糊的手感不见了踪影取而代之的是十分细腻的转向手感。要知道之前老悦动的转向手感是我吐槽最多的地方，而另外一大槽点则是偏硬的悬架。在开老悦动时如果不想让后排乘客的脑袋撞到车顶，那么在经过减速带的时候最好将车速降得足够低。在全新悦动上运动感颇强的悬架调校得到了一定保留，但是对于颠簸的过滤要比老悦动强上太多，悬架很有韧性整体感也很强，在面对减速带的时候表现也更加从容。

当全新悦动的试驾结束后，我清楚地意识到全新悦动除了名字以外已经和老悦动没有太多的关联了。全新的平台、全新的配置、全新的面貌，全新悦动拥有远超前辈的能力，这也许能帮助他重现前辈的辉煌。

你问我答

全新悦动、朗动、领动该如何选择？

三辆车同属于紧凑级车，但是定位还是有些许差别的。全新悦动的定位人群集中于30-35岁的已婚男性，对于家庭用车的需求更多。而领动则更倾向于年轻和运动化，价格也要高于全新悦动，而且还拥有1.4T车型可选。朗动定位则处于全新悦动和领动之间，也是目前三车中销量最好的王牌车型。