40%零部件依赖进口，发动机是美法合研，C919不怕被“卡脖子”吗

那么，为何C919不全部采用国产零部件？不担心被“卡脖子”吗？

虽然此前我国也有独立自研的其它商用机型，不过，可以主攻全球市场，完全按照国际先进标准来研发的商用客机，C919还是第一款，这也是它受到全球瞩目的原因之一。

从时间上来看，原定C919首飞和交付运营的时间，分别是2014年和2016年，但其实C919却在2017年的时候，才完成了首飞，并且一直到今天都没有正式交付，运营时间目前也是存在着一定的不确定性。

至于原因，一方面是在研发的过程中，处于安全等方面的考虑，的确是需要“精益求精”，因此，会要比原计划时间晚一些；另一个方面，就是C919因为很多零部件都是进口的，这也让它曾经一度被“卡脖子”。

其中最值得一提的，就是C919的发动机——由美国和法国合作研发的LEAP-X1C型涡扇发动机，尽管早在2011年的时候，中国商飞就已经和发动机的制造商CFM签署了合作协议，但是，中途却因为美国制裁等因素，导致发动机差一点断供，这也让C919的首飞和交付时间大幅度延期。

因此，这一次在C919即将交付东航，而且全球订单纷纷递来的时候，很多人也是担心，在目前依赖进口发动机的情况下，一旦C919正式运营后，抢占了波音和空客的市场，很有可能会再一次被“卡脖子”，而那个时候，就不是损失几个订单的事情了。

从资料上来看，除了核心发动机之外，C919还有不少零部件和核心系统，都是严重依赖美国公司，比方说，飞机的照明系统、防火系统、驾驶舱控制系统、电源系统、过热保护系统、液压系统、除冰系统、风挡雨刮系统、燃油系统、油箱惰化系统等等，这些都是由不同的美国公司提供的。

因此，如果美国突然全面对C919进行封锁和制裁，不允许本土企业为C919继续提供零部件系统支持，那么，C919也就没有办法生产了。

那么，为何C919要“冒险”？在设计研发之初，如果全部零部件和系统材料，都使用国产货，不就没有这些担忧了吗？

对于大家的这种质疑，近日，来自中科院的曹春晓院士在接受媒体采访的时候称，之所以C919近一半都是依赖进口，主要是为了达到国际标准，满足国际化的市场需求。

其实曹院士的话很好理解，因为如果C919是纯国产，那么，因为目前国内很多技术方面不过关，这也会导致C919的性能根本就满足不了市场需求，从而很难取得适航证，让它正式投入运营之中。

当然，虽然目前C919仅有60%的国产率，但是，为了防治日后被“卡脖子”，也是一直都在抓紧研发可媲美的国产零部件，只不过，这不是一朝一夕就可以完成的事情。

那么，C919未来会换上国产发动机吗？

答案是肯定的，目前，可以对标LEAP-X1C型涡扇发动机，完全满足国际市场需求的国产发动机——长江发动机CJ-1000A，正在紧锣密鼓地研发之中，并且日后会安装到C919上，替换掉最有可能会被欧美“卡脖子”的进口发动机。那么，长江发动机CJ-1000A又会在何时，正式安装到C919上面呢？按照目前国产发动机的研发情况来看，最快也要在2025年左右，而根据去年中国商飞对外公布的进度信息，预计第一架装有国产发动机的C919会在2025年到2030年之间问世。

这也意味着，最短未来3年的时间里，国产大飞机C919的核心发动机，仍然有可能会随之出现被欧美“卡脖子”的情况，当然，至于欧美会不会对C919进行制裁，也要看C919正式投入运营之后，市场的反馈情况如何。

那么，在大家看来，C919未来会不会打破波音和空客的市场垄断？又会不会再一次因为欧美“卡脖子”而无法生产交付呢？欢迎留言，说说你的观点！