19万的硬派越野，详解汽车发动机，究竟怎么样拭目以待

今天要为大家讲解一款最近上市的硬派越野车，对就是日产的途达。

途达投放市场后，外界对途达的越野性能评测各不相同，都是基于外观和查到的性能数据为主，因此，作为汽车专业的媒体，为了更客观的做出评价，我们打算“拆”一台途达看看。

众所周知，影响越野车越野性能的因素有很多，包括发动机的功率、变速箱的传动比、变速箱的放大比、分动箱的盆角齿比和轮胎的尺寸等。

日产的QR系列发动机可追溯到2000年，其排量范围为2.0L-2.5L。并且搭载了超过20辆不同的车型。

QR25DD与QR25DE极为相似，但是压缩比增加了105：1，DCL（金刚石碳）涂覆在气门挺杆壁上以减少摩擦。最大功率为125千瓦（170马力），峰值扭矩为245Nm，最早搭载在日产的Primera车型上。

QR25DER是在QR25DE的基础上增加机械增压的动力，并且加入了15kW的电动机以提升燃油效率，发动机压缩比为9.1:1。在5600转下产生250马力（190千瓦），在3600转下产生329Nm。搭载车型有探路者、楼兰和英菲尼迪Q60上。

楼兰QE25DER油电混动

日产探路者

途达QR25 2.5型自然吸气式发动机，采用全铝气缸体和气缸盖，C-VTC连续可变气门正时技术，多点电喷，气缸体直径89mm，行程100mm，压缩比9.1：1。

最大功率为135kW，峰值转矩为251n.m，输出数据高于PrADO 2700。QR25的设计初衷是取代早期的SR20和KA24发动机。

很多人认为它是个大号奇骏。途达和奇骏是两个具有完全不同属性的车型。一辆是注越野性能，一辆是注重城市多功能使用。即使在两个车型上安装相同的发动机，发动机舱也有明显的差别。

途达发动机启动时的声音不同于奇骏发动机，因为它使用越野车特有的硅油风扇散热，而不是普通的电子风扇，属于机械式温度控制风扇，由发动机曲轴滑轮驱动。通过皮带带动硅油散热风扇旋转。汽车发动时的汽笛是硅油风扇。越野车使用硅油风扇是因为它是可靠的，但会浪费一些动力。

十年来，电子增压器已经取代机械液压增压器了，原因很简单，机械液压增压器消耗发动机功率。在像途达这样的车辆上使用机械液压增压器也是为了在越野时获得更好的可靠性，并且功率将会下降。

从发动机的优点来看，由于采用多点电喷燃料供应，QR25后维护更简单、更便宜。而且，对油品的要求不高，燃烧效率高，经久耐用，使用方便。铝合金缸体的设计更容易散热。

途达在国外还有一台YD25DDTi 2.5涡轮增压柴油机，最大功率为140千瓦（188马力），峰值扭矩为450Nm。

YD25DDI2.5涡轮增压柴油机

途达定位是越野车，一些在我们眼中的正常配置不会在途达上装备，如电子制动器、大型轮胎等，这些与成本关系不大，主要是因为汽车的属性被确定，其余的都与其相近。

汽车经过200多年的发展，仍然不能变得更加完善，而是在有限的条件下满足用户的各种需求。但作为越野车，可靠性是第一要务。毕竟，途达的机械性能是可靠的和值得推荐的。