液压泵是液压系统重要的动力源，所有飞机的液压系统均包括一个或者多个动力驱动泵，有的飞机上还安装有手动泵作为备用动力泵。
常见的动力驱动泵的主要分为发动机驱动泵，空气驱动泵，电力马达驱动泵。通常来讲，电力马达泵主要应用于紧急情况和飞机在地面操作时。有的飞机还安装有冲压涡轮在紧急情况下为液压系统提供动力。
手动泵
手动泵出现在一些老式的飞机中主要用于液压子系统的操作。在一些较新的飞机中也安装有手动泵，这类手动泵的作用主要是作为液压系统的备用部件。应用于飞机上的手动泵有以下三类，旋转式手动泵，single action hand pump，Double-action hand pump。
single action hand pump的工作原理和我们常见的打气筒的工作原理相似。
single action hand pump
Double-action hand pump
single action hand pump与double-action hand pump的区别在于：single action hand pump在一个行程中将液体吸入泵中，在接下来的一个行程中将液体排除泵外。double-action hand pump在每一个行程中都能够从泵中排除液体。二者相比，后者的工作效率更高。
某飞机上的旋转式手动泵
与手动驱动泵相对应的是动力驱动泵，动力驱动泵按照排量分为变排量泵和恒定排量泵。常见的几种动力驱动泵有
发动机驱动泵
电力驱动泵
空气驱动泵
按照工作原理的不同，应用于飞机液压系统的泵为容积式泵。容积式泵是依靠密封容积的变化来工作的。按具体的工作形式的不同，容积式泵又可以分为以下几种。
齿轮泵
齿轮泵利用不断旋转的齿轮间隙将油液从进口带到出口。由于齿轮的间隙一定，故每转一周从出口排出的液体的量是相同的。
Gerotor pump
Gerotor pump利用驱动齿轮与从动转子之间不断变化的容积，进而形成不同体积的压强来吸入和排出油液。
直线式柱塞泵
斜轴式柱塞泵
不论是斜轴式柱塞泵还是直线式柱塞泵都是利用旋转的缸体块带动缸体块孔中的柱塞的往复式运动产生的容积的变化进而导致油液压力的变化来吸入和排除油液的。
叶片泵
叶片泵是利用偏心转子在转动过程中带动转子上的叶片转动，叶片与套筒内壁形成空间的容积变化导致的压力变化来吸入和排出油液的。
为了让泵有更好的特性，人们又发明了变排量泵，最常见的变排量泵就是变排量柱塞泵。
变排量柱塞泵主要是利用Yoke actuating piston 改变Yoke与驱动轴之间的夹角来改变，柱塞泵在运转过程中的形成从而引起泵的排量的变化。它们属于自适应泵。
为保证文章的准确性，特将文中重要的单词原版英语形式以及对应的汉语的罗列如下：
power-driven pump 动力驱动泵
hand pump 手动泵
electrical motor pump 电力马达泵
ram air turbine (RAT) 冲压涡轮
unit 部件 （这样翻译是为和中国机械工业标准接轨）
Rotary hand pump 旋转式手动泵
Constant delivery pump 恒定排量泵
variable delivery pump 变排量泵
positive displacement 容积式泵，与之相对应的是nonpositive displacement ,实在不知道如何翻译是好，有识之士请留言告之，谢谢。
Drive gear 驱动齿轮
Driven rotor 从动转子
Axial inline piston pump 直线式柱塞泵
Bent axis piston pump 斜轴式柱塞泵
cylinder block 缸体块
Vane Pump 叶片泵
翻译不妥之处，还请留言指正。
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