“巴山精神”育人 科学养路制胜

“一二！”魏尚宪右手一挥，职工们抓牢撬棍齐整发力，2根已焊好的3吨重的新轨缓慢挪移，直到与既有钢轨轨缝达到25毫米，符合现场铝热焊施工标准。

魏尚宪是西安铁路局安康工务段巴山工务车间主任，他指着刚换下的旧钢轨说： “别小看这处擦伤，它可能导致钢轨折断，引发列车脱轨事故。”

此时，距入冬还有2个月，但巴山工务车间已未雨绸缪，提前展开防断工作。这是巴山职工尊重科学，创新理念，实施生产组织、劳动组织和作业方式改革的一个缩影。

巴山工务车间是 “巴山精神”的诞生地。在推进修程修制改革中，他们以一种科学精神，创新探索 “观天养路”、科技养路、优质养路新方法，创造了36年安全无事故的业绩，培育了一批批掌握现代化维修技术的工务人才。

“观天养路”，亲密融入大自然

巴山工务车间养护的81公里线路设备，桥隧长度占正线里程92.8%，集中了襄渝全线桥梁最高、隧道最长、海拔最高、曲线半径最小又最长、坡度最大、生活条件最艰苦 “六个最”。这段线路地处亚热带山地季风气候区，春夏秋三季阴雨绵绵，自然灾害频发；冬季的大温差，被视为线路设备的 “天敌”。

要适应自然变化，必须动脑筋、找规律、谋对策，以科学求实精神引领改革实践。在这段极难养护的山区铁路，巴山工务车间的职工们坚守 “巴山精神”传家宝，对安全怀着一颗敬畏的心，树立 “观天养路”新理念，让设备“灵动”起来，适应环境和气候的变化。

在黑水河钢梁桥旁，一间小屋夜夜灯火通明。每天，巴山工务工区有一名职工值守在这里，24小时盯在电脑前，通过 络云图观云追雨，分析各类信息，研判天气变化。当出现极端天气时，预警信息被第一时间传递给负责线路、桥梁、隧道养护的人员。

在对气候变化的长期分析中，巴山工务车间把握安全生产规律，形成了“观天养路”三部曲：逢降雨天气，不管在不在主汛期，全员 “以雨为令”防洪抗汛；每年4月至5月，在高温天气到来前，给无缝线路 “吃小灶”，防止盛夏时节钢轨胀轨跑道；每年9月至10月，提前启动防断工作，让设备有一个足够的适应期。

“根据天气气温情况，我们安排与外界环境相协调、适应的线路设备养护内容，把安全风险降到了最低。”魏尚宪讲道， “36年来，我们车间没有发生一起钢轨胀轨跑道，近3年来，没有出现一起断轨故障。”

科技养路，维修步入现代化

9月初，火辣辣的烈日下，松树坡线桥工区线路工陈勇手持虎啸扳手，飞速紧固着螺帽，一分钟完成了14个。他曾计算过，如果手工作业，一分钟最多完成4个。新机具的使用，大大提高了劳动效率，降低了职工劳动强度。

陈勇是2年前分配来的大专毕业生。在巴山新建的标准化作业培训基地，他和一批批青工掌握了现代化维修机具，成为推进车间修程修制改革的骨干力量。

襄渝二线投用后，巴山工务车间养护线路长度翻了一番，但职工没有增加，现场劳动力变得十分紧张。随着铁运 （2012）280号、 （2013）60号文件的实施，全路推行新的营业线施工安全管理办法、加强和改进工务普速线路维修管理工作，工务 “大兵团、移动式”施工，利用 “天窗”作业。时间紧、维修量大，成为安全养路的新矛盾。

养路工作要与时俱进，科学地改革创新是出路。巴山工务车间 “革自己的命”，实行劳动组织改革，整合生产资源，实施检、修分开和养、修分开，剥离矮滩、毛坝关、麻柳、松树坡、巴山、新麻柳6个工区的维修职能，成立机械化维修工区。

生产机具的革新也同步展开。西安局和安康工务段鼎力支持，筹资700余万元，给巴山配备现代化养路机械设备，利用先进的小型液压捣固机、液压起道机、威克内燃捣固机、虎啸扳手等小型养路机械，在车间形成以机械化维修工区为主体、其他6个工区负责日常保养和紧急补修的新的检、养、修体系。

巴山工务车间推行生产组织改革，用大修理念管理维修，把施工组织方式引入维修 “天窗”。车间干部和工班长不厌其烦，坚持 “不信眼睛信仪器、不靠估计靠科技”，提前防控安全风险，调查、分析、精确计算作业区段工作量，制订精密的施工组织方案，避免职工重复作业、无效劳动。

改革的成效需实践来检验。在襄渝线大河沟钢梁桥桥面大修施工中，魏尚宪制订了一日标准化施工组织方案。像按电视机遥控器一样简单，每个人只需负责自己的 “频道”，完成 “节目”播放任务。这次施工后，巴山机械化维修工区职工常被借调到其他车间，完成了多项重点施工。

魏尚宪打了一个形象的比喻： “我们惜时如金， ‘天窗’点前准备像解剖麻雀一样精确，点内像组织抢险一样高效，点后像管理高铁一样严谨，最终实现防控精细化、效能最大化、养路现代化。”

优质养路，创新“工厂化”单元修

作为一条入川大动脉，襄渝线车流如梭，日通过列车93对，列车牵引吨数达4500吨。列车大密度、重负荷、高速度运行，不断冲击线路设备，设备安全隐患问题频发；另一方面，山区线路坡度大、弯道多、环境复杂，维修养护难。两方面难题交织一起，使养路工作步入 “头痛医头、脚痛医脚”的怪圈。

面对难题，巴山工务车间不等不靠，动员职工自主创新，科学探索，改革现场作业方式中不适应铁路发展的方面，满足新形势下提速重载需求。

思考是开启智慧之门的金钥匙。一次出差时，火车头奖章获得者、巴山工务工区工长王庭虎参观一家啤酒厂，看到流水线上一瓶瓶啤酒完好无损地完成装运，他想起养护了20多年的钢轨，能不能像工厂生产的合格产品一样，质量安全可靠，实现 “零次品率”，从管理源头上提升设备养护质量？

王庭虎和工友们创新实践，借鉴工厂管理模式，把线路设备化整体为部分，集中力量突破，形成了 “工厂化”单元修模式。他们细分作业范围，在正线区段，把200米线桥路设备、道岔群或道岔及前后各100米线路，划为一个整修单元；在站专线，把每股道、每组站专线道岔及连接曲线视为一个单元。

根据不同线路等级、轨道结构、列车总重、允许速度，由大学毕业生组成的 “刘玲工作室”研究出单元线路质量状态评估管理系统，开发了数据采集、分析系统软件，以西安局平推轨检车检测、动态添乘检查、静态设备检查三大数据为依据，计算出单元线路设备质量指数。

与此相匹配，车间推行分级管理，Ⅰ级为优良放心设备，Ⅱ级为重点监控设备，Ⅲ级为重点整修设备。为有利于设备质量均衡提高，他们按照单元保养、单元维修两种形式，组织各工区展开单元修。特别对Ⅲ级单元，他们逐段、分单元循序渐进，按周期循环维修，力求不干返工活。

一具体就有了明显成效。经过单元修，全长10658米的新大巴山隧道实现了扣件颗颗无松动、轨距处处无出分、曲线条条无超限的 “三无”目标。在全路动态综合检查中，巴山工务工区设备连续13个月7项指标为零误差，创造了山区非提速区段线路养护的奇迹。

而今， “工厂化”单元修不断推广，全路的兄弟工务段纷纷到巴山观摩学习。经过生动的改革实践， “巴山精神”旗帜愈加鲜艳夺目，高高飘扬在安全生产主战场上。