我们知道，如今的大型船只（包括航母在内）的 制造方式都是采用模块化制造。什么意思呢？就是先将船只的各个分段建造完毕，再进行组装，这样一来船只的建造速度就会大大增加。
不过，这种方式固然很好，但是在建造完分段之后如何进行运输呢？要知道，一个船只分段的重量往往就能够达到几千甚至几万吨不等，这可不是什么大货车之类的就可以进行运载的，而是需要专门的特殊车辆，这就是SPMT自行液压平板车。
这种车辆号称“航母坐骑”，也有人将其称之为“百足战车”，载重可以达到50000吨，有多达1152个轮胎，可谓名副其实。
除了大型的舰艇船体分段之外，SPMT还可以运输各种大型的工程设备和桥梁结构等。可见，这种车在如今的很多建设活动中的作用还是非常大的。这种车之所以能够承载这么大的重量，主要是因为其轮子和车体所用的材料十分坚固，而且对于制造工艺要求也很高。据悉其单个轮子就能够承受数十吨的重量，每一对车抽就有四个这样的轮子，可见其载重量是多么令人惊叹！
当然，俗话说单丝不成线。这种车辆的厉害之处不仅在于其本身，而且在于其还可以将许多个车轮和车轴进行组合，有时候其组合长度竟然会超过百米，宽度也有数十米之多（具体取决于货物的大小），这才是该车之所以能运输各种大小的货物的原因所在！
而这么多的轮胎在一辆车上，就一定要保证它们每个轮子都转向平稳，同时也需要整个车子重心稳定，因此需要十分先进的操作设备，这种技术的复杂程度可想而知，因此可以说，SPMT平板车是平板车的“一哥”。
由于该车一般只会用于大型工程或者大型设备的相关工作，而全球有这种需求的确实不多，如果不是长期使用一般就会采取借用或者引进的方式，因此会造这个车的不多，连汽车技术比较发达的日本也只能“望车兴叹”。
在很长的一段时间以来，拥有相关技术的仅有欧洲的少数几国，如法国、意大利和德国等。其中，德国的相关技术在这一方面堪称十分先进。德国企业柯马格曾经创下过拼接2160个轮子的全球记录！而这样的技术确实令人羡慕，并且我国一直以来都经常会开展一些大型工程，因而对这种车的需求也很大，为此有关方面曾经向德国提出过引进这种车的要求，但是德国方面出于种种原因没有同意。
于是在2007年，相关方面决定自行研究自行模块运输车，两年后首款我们自己制造的该种类车辆就宣告问世，据悉该车每个节段长约128米，车轮总数可达520个，虽然相比德国的技术还有一定的差距，但是总算是有了。
就此开始，我们自己制造的自行模块运输车技术不断开始进步，2017年已经可以运输重量达5000余吨的船舶；又过了两年，相关方面制造的该种车辆已经可以运输重量达万余吨的海底钢壳！
目前，我们已经能够制造载重量到五万吨级别（可以运输航母分段）的SPMT，其理论运载能力早已超过了当时德国写下的纪录！
而目前来说，正在发展十万吨级大型海军舰艇的海军并不多，美国就是其中之一。不过美国虽然有能力建造十万吨级的航母，但是并不意味着美国具备制造全部的工业设备的能力，由于德国、法国等欧洲伙伴会造这个东西，因此美国就没发展这种技术。
不过，随着美国的航母建造得越来越大，德国的相关技术已经不能满足美国海军的发展了，而我们制造的SPMT平板车不但技术先进，而且运载能力也很大，美国方面对此可谓是求之不得。
因此美国曾经向有关方面提出，愿意花大量的美元引进这种先进的设备。但是有关方面给出的回应是：只租不卖。
最后散白哥想说：感谢众多技术人员的努力，才换得了今日的扬眉吐气！
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