活出态度，与TA一同感受潮汕“慢时光”|品车

第八代凯美瑞上市后销量取得了巨大提升，成功打响了头炮。作为首次改款车，2019款凯美瑞继续发扬这一代产品的性价比优势，不仅为2.0L车型更换了全新TNGA动力总成，平顺性与燃油性大为提升；同时还新增多项先进配置，并保持价格不变。

为了进一步体验改款车所带来的一系列变化，我们来了一场“说走就走”的旅行。这次抵达的目的地是历史悠久且独具特色的潮汕地区。一提到潮汕文化，立刻让人想到唇齿留香的地道美食，独具风格的工夫茶，匠心独运的木雕手艺活……这些无不向我们展示出潮汕人民对生活一贯的精致追求。

脱胎换骨后名声大噪

漫步在中国四大古桥之一的广济桥上，游玩于至今仍活色生香的潮州古城内，品上几杯工夫茶，吃上几口精美糕点，在无比惬意的休闲时光中，回味着潮汕文化的那份讲究。

与潮汕文化中的这份“讲究”类似，对品质的追求也消无声息地流入凯美瑞的“血液”中，驾驶质感的提升、豪华舒适的升级、物美价惠的口碑，都深深打动了消费者的心，也为第八代凯美瑞赢得了良好的市场美誉度。

2019款凯美瑞外形的变化并不明显，只是在一些小细节上有些微的差异。犀利的车身腰线与低矮、动感的车身轮廓搭配，充满了运动时尚感，在年轻消费群体中上演了“吸睛大法”，令其成为2018年最畅销的中级车之一。为了进一步强化运动的基因，全新一代凯美瑞采用了宽大的235/45 R18轮胎，前轮翼子板的轮拱位置相应变小，视觉上变得更加动感。正是这种偏年轻化的设计风格令凯美瑞彻底摆脱了之前浓郁的“商务味”，在B级车市场名声大噪。

当然，为了迎合运动年轻化的趋势，凯美瑞的变化并非像川剧中“变脸”一样，使用一些障眼法，而是实实在在地从每一个环节进行改变，细微到一个螺栓，而改变的成果也是有目共睹的。

全新一代凯美瑞在设计上进一步效仿了雷克萨斯最新设计语言，“大嘴式”车头不仅带来更强的冲击感，夸张的X格栅与锐利的LED车头灯也十分协调。不少车主将格栅悄悄换上了雷克萨斯式样的菱形花纹，视觉上丝毫不会出现违和感。这一点上，也能证实凯美瑞与雷克萨斯之间的近亲血缘关系。

擦亮TNGA金字招牌

美好事物都有共同性，就是对细节的极致追求。个性鲜明的木雕、技法精巧的潮绣、巧夺天工的抽丝、多彩多姿的花灯等等，潮汕工艺是“潮人”身上精致生活态度的体现。

作为TNGA的首款产品，第八代凯美瑞同样不辱使命，以更强性能、更高品质在B级车市场“一炮而红”，将TNGA概念牢牢根植于消费者心中，为后续TNGA车型的导入提前做好了铺垫。

为了获得驾驭的乐趣，凯美瑞虽然是一款前驱车，却极力在驾驭感受上向后驱车看齐。如果细心一点的话可以发现，全新一代凯美瑞的运动感增强，除了外形上采用了棱角分明、极具冲击力的线条外，前窄后宽的轮距设计也带来稳稳的贴地感。凯美瑞的前轮距为1575mm，后轮距足足加宽了10mm，达到1585mm。这一点上，与许多强调驾控性能的后驱车相似，理论上也进一步增强了操控的稳定性，带来更动态的视觉效果。

坐进车内，砰一声关上车门的一刹那，我立刻感受到丰田对TNGA产品充满自信是有原因的。全新凯美瑞使用了发动机盖隔垫，翼子板上下部还使用了隔板，底板各部分间隙和孔内涂抹了密封胶，降低了进入车厢的噪音，提高了车内静谧性。

毫无疑问，在内厢设计上，全新一代凯美瑞及时跟上了时尚步伐。Y型中控台设计简洁明快，凸显出科技的工艺美感，与整体中控台融合在一起。银色仿金属饰板恰到好处地交叉点缀，充满前卫设计感。改款后的2.0L豪华版上，首次搭载了9英寸彩色中控触控显示屏，并拥有车载语音导航系统、TPMS胎压监测系统、智能雨量感应雨刷等舒适配置，尊荣感立刻提升。

当然，这款接近20万元的中级车，在追求精致的程度上远不及豪华车，但无论装嵌工艺亦或皮质缝合这些细节，它也不会在同级对手面前“跌份”。

顺而不慢的加速

寻觅潮汕美食是这次“说走就走”的最大诱惑。从广州出发，奔走近600多公里，没有一辆称心的座驾，也是无法真正调动起大家的热情。尽管凯美瑞的高光车型是2.5L和双擎版，但物美价惠的2.0L车型也同样有着一群铁粉。兼顾品质与性价比，我们发现，凯美瑞2.0L车型在日常通勤中，无疑更具性价比优势。

踩着刹车启动发动机，启动的瞬间车内只听到很小的声音，除了从座椅传来的轻微的震动外，几乎察觉不出发动机已经启动。毫不夸张地说，这一代凯美瑞对发动机的震动和噪音抑制达到了豪华车水准，又或许是4点式发动机支座起到了很好的效果。前后真空液压支座安装在具有减震效果的副车架上，大大减低了发动机的振动，提升了车辆静谧性。

2019款凯八上载的全新TNGA 2.0L动力总成。采用了高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 (VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等领先科技，实现了世界顶级的40%热效率，最大输出功率131kW/6600rpm、最大扭矩210Nm/4400-5200rpm，百公里综合工况油耗最低降至5.5L，在同级别2.0L车型中油耗最低。

另外，全新Direct Shift-CVT变速箱可模拟10速换挡模式，也同样令燃油经济性、动力性能、操控性与静谧性得到极大提升。变速箱起步阶段采用的是齿轮传动，平顺而又直接的加速感觉，进一步增强了驾驶乐趣。

我们驾驶这辆车从广州出发的当天暴雨倾盆，路面积水严重，虽对轮胎抓地力有一定影响，但加速性丝毫未见削弱。在一段空旷的道路上，我尽油加速冲了出去，伴随着前轮一阵短暂的嘶鸣后，车子迅速加速。我感觉被一股力量压在座椅上，随即另一股更强劲的推背力在后面把我往前推。值得一提的是，这款2.0L动力无论低速还是高速路段，都能让驾驶者感受“迅捷且平顺”、“快速换挡”的驾驶体验。

随着发动机转速降下来，车内又恢复了宁静。将车速保持在时速60km/h，发动机转速不足1500rpm，我尝试快速而均匀地扭转方向切入并不算急的弯道。方向轻重适中，从极左打到极右2.6圈，车头跟进也很直接，颇有操控味。后轮在跟进时几乎没有嘶叫，侧倾幅度也不大，又快又直接，操控很轻松。毫无疑问，对大多数车主而言，并没有多少机会天天开着车去劈弯，但2019款凯美瑞直接、敏锐，且富有乐趣的驾驭感受，正在改变人们对“丰田车操控不力”的陈见。

◎写在最后

2018年，全新第八代凯美瑞销量超过16万辆，同比增长约1倍，其中20万元以上车型的购买比例超过60%。随着2019款凯美瑞进一步提升车型价值、扩展产品序列，凯美瑞在今年车市整体下行的背景下，依然保持着逆势增长，稳居细分市场前列。虽然动力上与2.5升以及双擎动力相比，仍有一定的差距，但仅从家用角度出发，这款车在城市道路上，无论油门响应、提速表现都是可圈可点的。