中国投300亿元建孟加拉国天价大桥即将竣工，每公里50亿元

南亚国家孟加拉受到自身经济发展水平所限，一直梦想着建设一条连接中国与东南亚泛亚铁路之间的一座超级桥梁–帕德玛大桥，进一步加强与东南亚和中国的经济贸易往来，是一座金色梦想之桥，也是一带一路倡议的重要的交通控制性工程。而起初由于帕德玛大桥所处水文环境复杂，以及孟加拉国经济条件等较为落后的原因，国际上25个国家均对于该桥梁的招标公告并不十分感冒，同时也认为该桥梁的建设施工难度极大，很难胜任。

正是在中国接线了这座桥梁工程之后，还一度被国际上认为这个桥梁建设可能会亏本。因为这个工程的施工造价确实太诱人了，竟然高达300亿元人民币，桥梁全长6km，平均折合造价1公里，高达50亿元，当然也可想而知其施工难度之巨。但是在最后的角逐中，有基建狂魔的中国最终胜利杀出毅然决然地接下来这个其他国家都不敢接到大单，最终带领11个国家的桥梁建设专业化施工团队共同完成了这样一项在世界桥梁建造史上具有里程碑意义的重要的桥梁建设工程。

截至目前该工程桥面主体工程已经全部完工，达到了整个工程施工量的97%，可以说是胜利收官在望了。但是由于客户冲突导致的，要从欧洲进口的部分关键材料无法运达，该桥梁建设工地导致工程不得不延期交工通车运行预计延期的时间约半年左右，也就是本来定于今年6月份交工通车的，可能到今年年底才能实现这一目标。

该桥梁建设的总承包商为位于武汉的中铁大桥局集团有限公司中交二航局这两支国内国际上负有盛名的桥梁建设铁军，也可以称为是我国桥梁建设领域水平最高代表国家队。图这样的施工队伍也充分证明中国对中孟两国友好关系的高度重视以及修好这座大桥，不惜一切代价的坚定决心。帕德玛大桥位于孟加拉国南部的帕德马河上，在河流桥梁的上游但是我国的雅鲁藏布江，下游与贾木纳河合成一条之后，一直奔涌向南最后注入印度洋的孟加拉湾区。该桥梁长度为为6.15km，该桥梁主基础为42跨，主桥钢梁采用7联41跨超大型结构设计，该桥又是一座公铁两用双层大桥，总投资金额人民币为300亿元。

咱们跟随小编一起来，回顾一下帕德玛大桥的一波三折的招投标及具体的施工过程：该桥梁于2018年6月开始施工建造，当月29号，该桥梁全桥第一联钢梁架设完成；次年的2月20号，我国东门卫该桥梁建设自主研发定制的世界上最大规模的万吨级中心架梁起重船天1号将首片3200吨的钢梁架设到桥墩上，经过20天的施工，将全部7片钢梁架设完毕，该7片钢梁总长度正好1公里；帕德玛大桥桥身，完美姿态首次以近千米的长度亮相于世人面前。

等到2020年的12月10号，最后一块钢梁成功拼接完成，顺利实现主桥钢梁的完美合龙；2021年8月16号，最后一根钢行梁杆件开始安装，也是帕那瓦大桥连接线项目第1座钢桁梁桥，三个半月后的11月30日阿里可汗桥全面建设完成。整个桥梁建设过程中，特别是孟加拉国地处热带地区，气候潮湿，对于跨海上桥梁的建设，施工难度要求非常高，此外还孟加拉国还有长期的雨季，在该季节施工涉及大量的技术和工期后延等问题需要克服。

帕德玛大桥和帕拉马大桥铁路连接线项目建设完成后，将会拉动国内GDP1.5%的增长，并直接或间接让孟加拉国8,000万人民从中受益。该项目连接孟加拉国21个区与首都之间的交通，这也是中国与泛亚铁路南部的对接点、交汇处。中铁北京局参建的帕拉马大桥铁路连接线（预计施工工期是两年06个月）是首都打卡与西部城市杰索尔之间的交通大动脉，上述项目的建成必将载入中国与孟加拉国经济发展的史册，同时也将让孟加拉国人民彻底摆脱通过百度过帕德马河的历史，实现两地经济迈上快速发展的黄金通道。同时也展现了中国智慧和中国方案，对世界桥梁建设史上的贡献，特别是在桥梁建设过程中，为了克服施工困难，中国花费1亿美元建造了全球最大的液压锤，并采用了世界最先进的造桥梁建造技术和工艺材料，包含上百根长约40米、重900吨的巨型钢管，以保障桥墩质量过关。

另据孟加拉国交通有关部门负责人的最新表态显示，帕德玛大桥及铁路连接线项目建于今年底，建成通车后将由中国和韩国两国共同的桥梁运营团队，在5年内负责运营维护。