「毂锐驰」车史上的黑科技 ▎空气悬挂竟有一百多岁？

像人们不了解月球背面，就会有各种揣测一样，觉得它神秘又诡异，同样，如果你不了解空气悬挂的历史，你也无法真正扒开迷雾理解车迷们，为什么千方百计要改装它，要知道想当年空气悬挂，也是汽车史上的黑科技。

当时有一个美国人，对车辆的舒适性有着极大的不满，为了解决这个问题，就在1901年，申请了空气减震气垫的专利，但由于科技水平的限制，这还只是一个概念的产品，并没有实现量产。

直到1920年，一个法国人George Messier，设计了第一个真正意义上的空气弹簧，并进行了实车试验。随后在1929年，捷克斯洛伐克的TATRA汽车公司也尝试了空气弹簧的设计，并在T24卡车后轴上，装备了空气弹簧。虽然此时的空气弹簧已经接近如今的空气悬架概念与结构，但是依然受限于制造工艺以及材料，还是达不到实用的目的。

时间很快历经了第二次世界大战，战争推动了汽车工业和技术的发展，尤其以美国最为突出。1946年，美国人William Bushnell，为他设计的 StoutStout Scarab实验车上，装备了由Firestone公司设计生产的空气弹簧，这也是世界上第一辆采用全空气悬架的汽车。但空气弹簧诞生40多年来，制造工艺和材料的问题没有解决，同样减震性能与耐用性也还是问题。

1954年，善于秀科技的雪铁龙，在借鉴了之前空气弹簧概念之后，研发出了奠定雪铁龙科技霸主地位的先进液压悬架系统，并将其配备在了Traction Avant后期车型上。空气悬架很快在1957年，终于实现了实际应用和量产化，而这已经整整过去了半个多世纪。

第一个装备空气悬架的量产车型，是凯迪拉克Eldorado Brougham，此时的空气悬架系统，已经具备了雏形，车身高度传感器与自动平衡功能都有配备，不过实际功效却并不见得乐观，传感器的反应速度，并没有使该系统达到理想的效果。

凯迪拉克Eldorado Brougham

同样在上纪五、六十年代，汽车工业飞速发展的还有德国，它怎么能眼巴巴地看着美国人民用上了如此高大上的空气悬架？所以当时的豪华汽车品牌宝沃（Borgward）率先站了出来，1960年推出了德国第一款装备空气悬架的轿车—P100。

宝沃P100

1962年，老大哥奔驰为了抗衡采用液压悬架的雪铁龙DS，研发出一套采用博世空气阀门的空气悬架系统，并将它搭载于300SE车型上。看起来好像进步很大，但实际使用效果并不理想，液压悬架系统，依然是当时最舒适的悬架系统。

然而奔驰并没有放弃，1964年，“试验成功”的空气悬架系统，被安装在了奔驰600车型上，并且采用了更大的气囊和充气系统。

紧接着在1965年，代表绝对豪华和舒适的劳斯莱斯，也将空气悬架系统安装到了银影车型上。

这一下，空气悬架系统迅速在欧洲普及，越来越多的厂家与车型，开始使用空气悬架系统。不过，在大洋彼岸的美国，空气悬架系统的发展却遇到了瓶颈，从德国宝沃P100车型之后，美国车企就停止了对空气悬架系统的生产，而这个真空期长达二十余年。直到1983年，福特才为林肯大陆Mark VII，装上全新的空气悬架系统。

在同时期，正值日本汽车工业高速发展，创造出了无数新技术以及经典车型。1986年，丰田推出了自己的空气悬架系统，并且首次配有电控调节功能，而搭载的车型则是与大名鼎鼎的Supra（A70）同平台的Soarer（Z20）。

除了轿车领域，SUV路虎也在空气悬架领域插了一脚，从第一代揽胜开始，就强调得舒适、豪华，怎能少得了空气悬架这个秘密武器？1992年，路虎为第一代揽胜的后期版车型，装备了空气悬架系统，使其成为了第一款使用空气悬架系统的豪华SUV车型。也就是从揽胜开始，空气悬架再次开始成为潮流，并在全球范围内，开始迅速发展、普及。

到了现在，空气悬架经过了一个多世纪的发展，性能与耐用度，都有了很大程度的提升，而功能也变得越来越丰富，应用范围也覆盖到了各个类别。更多车型的使用，使得人们很容易就能有机会，体验到它所带来的舒适驾乘感受。

除了乘用车以外，商用车以及改装车，都有不同的应用方法与类型。对于商用车而言，空气悬架的自重，相比钢板弹簧更轻，提高了整车的承载能力，并提升了行驶稳定性，同时也减少了对路面的冲击力，延长了路面寿命。

对于改装车来说，近年来在改装圈流行的低趴风格，通过更换空气悬架，来降低车身高度，是大家常用的一种改装方式。