东风日产新一代奇骏
对此，东风日产销售公司总经理辛宇表示：“新一代奇骏好不好？试了才知道。”
奇骏挑战“三缸”魔咒
谈“三缸色变”，这么总结三缸机在国内的表现一点都不夸张。
不论你是品牌溢价很高的奔驰、宝马，还是执着于三缸机的美系品牌——通用、福特，无一例外都在三缸机中折戟。
也不是它们推广三缸机不下功夫，只是没有预料到，中国消费者如此不待见三缸机，或许是当年的夏利留给中国消费者的印象太深了吧。
在东风日产之前，上汽通用也曾以为自己可以改变三缸机在中国市场的印象，不然不会自信到用在英朗身上。
当年，英朗是能够跟朗逸、轩逸竞争的神车之一。自2015年上市，月销量基本能够保持在3万辆的水平，甚至一度超过朗逸。
英朗6月销量排行
但自从2018年换上1.0T以及1.3T三缸发动机开始，月销量就大幅下滑，直接降至1.5万辆的水平。在紧凑级轿车排行榜中，从前三位跌到了十名开外。
什么在引擎盖上放一杯水的操作，人家也玩过。奈何即没有改变消费者对于三缸机的既定印象，直至换回了四缸机，英朗才勉强重回前十的行列，但较比巅峰时期，差距甚远。与之相似的还有福特福克斯。
东风日产VC-Turbo超变擎发动机
前辈们深刻的教训，东风日产并非不知道，对此，它也做了一些准备。
就发动机本身，新奇骏搭载的VC-Turbo发动机的活塞连杆采用独特的设计，活塞侧向力相比普通发动机要小，X轴的振动也随之减少；
传统发动机与VC-Turbo发动机做功瞬间倾斜角对比
外部，新奇骏配备了自适应双平衡系统——平衡轴+不规则质量块，平衡发动机的振动；
同时，加上更加强大的发动机液压悬置系统，以及发动机与CVT变速箱之间增加了离心钟摆减震器。
这一系列技术保证了，哪怕发动机依旧存在振动，车内的人也不会感受得到。东风日产销售公司副总经理张继辉曾表示：不要纠结三缸四缸，推出就有底气。
账面数据来看，这个1.5升涡轮增压三缸发动机最大功率142千瓦，峰值扭矩300牛·米。超越之前的2.0L和2.5L自吸。同时，百公里油耗也从之前的6.2升，下降至5.8升。
“大家对三缸机的印象一直不是太好，但是我认为只要大家试驾，就能感受到我们车型的优势。”东风日产总经理山口武多次强调。
即使账面数据足够优秀，依旧会有很多消费者顾虑三缸机。毕竟三缸机有天生机械上的短板：每个气缸在做工时都会有较大的动力衔接空隙，所以抖动成为它不可避免的问题。这已经不是冷知识，甚至可以说在汽车市场已经普及了。
同时，即使现在不抖，肯定还会有消费者来问，几年之后呢？如何证明未来的自己？这是个“哲学”问题。
对于现在的新奇骏而言，这个问题暂时无解，毕竟暂时还未接受市场的考验。并且，三缸机能否扛过压力，在几年之后为自己正名，也是未知。如今已经有 友在猜测，若是销量下跌，半年内厂家将会推出2.0升自吸版本以挽救销量。
说日产诚意不够？确实有些偏见。只不过，这样就足以打破市场的固有印象了吗？笔者还是摇了摇头，心中想起《哪吒之魔童降世》中的那句话：人心中的成见是一座大山。
压在新奇骏身上的另一座大山
抛开奇骏自身的热度，单在日产体系内部，这款车型也是举足轻重。轿车领域，有轩逸和天籁两辆神车扛起销量；SUV领域，奇骏和逍客则是销量担当。
新一代奇骏价格
此次换代的新奇骏共推出了8个配置版本，指导价区间为18.19万元-26.29万元，其中囊括了两驱/四驱、5座/7座版车型。虽然配置很丰富，但奇骏仍然面对着很强的竞争。
一汽丰田RAV4荣放 CVT 两驱都市版
奇骏的主要竞争对手是本田CR-V和丰田RAV4荣放。懂车帝APP显示，目前东风本田CR-V的官方指导价格为16.98-27.68万元，市场优惠在1.5-3万元之间。一汽丰田RAV4荣放的官方指导价格为17.48-25.88万元，市场优惠在1.5万元左右。
价格方面，新奇骏四驱高配车型定价已经触摸到了豪华品牌紧凑级SUV的门槛，与本田CR-V和丰田RAV4荣放相比并不占优势。
东风本田CR-V CVT 两驱黑爵士版
动力上，RAV4荣放这边搭载了雷克萨斯ES“同款”2.0L发动机，动力表现比较一般，可胜在了平顺可靠；CR-V有本田最拿得出手的地球梦1.5T发动机，还提供混动版本。同时，它们都是四缸机，三缸机在其面前原本就不占优势，叠加价格因素，新奇骏面临着非常大的竞争压力。
紧凑级SUV销量排行榜
销量方面，以6月数据为例，RAV4荣放位列紧凑级SUV第4位，月销量为16776辆；本田CR-V则紧随其后，位列第5位，月销量为14316辆。而奇骏则以11581辆的成绩排名第7。
有一部分原因是上一代产品已经进入了末期，销量自然会有所下滑，但面对如此强的竞争，新奇骏要想重现月销两万辆的巅峰十分不易。
写在最后：
最后想来一波回忆杀：
这次新奇骏的上市，东风日产将舞台搬到了沙漠，突出了自己“全地形”的特性。
全新一代奇骏发布会现场
一会儿在沙漠中全息投影，新奇骏从高处驶下，配合骏马奔腾；一会儿郑钧的歌声将一代人带入了回忆；一会儿放一部以奇骏为主角的微电影，最后用一场烟火秀中结束了本次活动。
每一分每一秒都充满着人民币的气息，可以看出，东风日产对于新一代奇骏倾注了很多资源。
但偏偏，新奇骏选了一条最困难的路。即便企业都说自己的三缸机越做越好，即便已经将抖动很好地解决，但要想挪走消费者心中的“大山”，十分艰难。
对于奇骏而言，要么彻底改变已有的刻板印象，同时也可以将技术日产的标签烙印在消费者心中；要么，就像很多 友说的，保险起见还是备好四缸版本，留一个后手。
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