一抹橙黄披在身，万里铁道俯躬身！看三代铁路“大修人”

日前，京九线梁山附近工地，济南工务机械段34岁的队长司健，正在指挥着大型钢轨打磨车完成钢轨精细打磨作业。白天，在密集车流后，为及时解决部分钢轨出现的磨损、接头不平顺等病害现象，保障京沪线列车的平稳运行。

当看到自己的儿子司健手机里发布的朋友圈中，拍摄的钢轨打磨车一路火花的场景时，轰隆隆的黄色大机车，极高的工作效率，令父亲司增金震惊不已，“一个时代有一个时代的样子，想当年和师父魏明岗抡大锤的时代一去不复返了啊！”

三代人，这不仅仅是儿子司健、父亲司增金和他的师父魏明岗故事，关于大修人，关于万里铁道线，这更是七十年步履漫漫间，铁路人躬身奉献艰苦卓绝的缩影。

洋镐、耙子的“四大件”时代

1943年，出生在鲁西南一个偏僻的小村庄的魏明岗，进入铁路成为实习生。40年代的铁路新线的建设中，无数个像魏明岗那样的年轻人，靠着抡起、砸下最简单的动作，架起最初的铁路雏形。

“洋镐、耙子、叉子、铁锨”组成的“四大件”，是线路工人的必备工具。当时所有的工作全部依靠人工完成。尤其是铁路建设之初，使用硫磺锚固进行钢轨与轨枕间的螺栓固定，施工结束后回到家中身上充斥着刺鼻气味。“老婆孩子都嫌弃自己臭烘烘的。”魏明岗笑着说道。

由于人工维护线路的过程中铁屑、灰尘、油污充斥始终，大修人在工作中难免会弄脏，当时流传着的顺口溜，在一定程度上能反映那个年代的大修工人的辛苦——“远看像个大修队的，近看像个拾炭的，仔细一看还是大修队的。”

“就拿清理道床石砟来说，施工时在漫天尘土中清筛，每次施工从里面走出来基本都是‘聋子’——灰尘都把耳朵堵死了。”说起当年施工现场，魏明岗再次陷入回忆，“1958年1月份的春节，施工队在枣庄薛城冒着大雪施工，黑色灰尘把人完全覆盖后，又盖上一层白色雪沫……连驻扎在铁道线附近的解放军战士，都为我们大修工人竖起大拇指，称赞我们是当代的‘铁道游击队’。”

由于当时没有大型机械，为使线路上的石渣均匀，都是大修工人们手持洋镐、耙子一点点砸出来的。回忆起当年热浪滚滚的大修场景，魏明岗的眼睛有些浑浊，“人山人海，兄弟们围着钢轨动手整理线路，遇到下雨，我们就躲到塑料的简易罩下面，等雨停了抖抖水珠接着去干。”

那个年代，“四大件”是大修人们无奈下的选择，千人抬轨，万人铺路，一次次躬身面向铁路，起身时肩负万斤重担。可以说，中国经济的命脉就是从数十万铁路工人的肩头筑起的。

“半机械化”时代，成为转折点

时光斗转步入上世纪60年代，在那个一张薄薄粮票决定肚皮的年代里，沉重的人力劳动让铁路人终于“沉不住气”了，近半个世纪的“半机械化”改革开始了。

大型养路机械正在进行道岔整体安装 本 通讯员 孙一 摄

1968年，由魏明岗带领的第一线路大修队的创新小组，成功改造出第一台“大揭盖”清筛机，在全路大修施工中首开先河。全长11.5米、重7吨的“大揭盖”清筛机，由蒸汽机车牵引，与铺轨龙门架配合使用，一次施工效率可替代300名劳动力。

上世纪80年代初，小型液压捣固机、捣固棒、初代清筛机逐渐从试验运行到普及应用，大修施工从“刀耕火种”逐渐前进到半机械化模式。1979年司增金进入铁路师从魏明岗，开始了长达30多年的铁路工作。

“在刚开始时，工人们还是习惯用传统的‘四大件’与新配备的初代小型养路机械配合着干活。”眼神陷入沉思，司增金回忆起80年代的往事。“施工队140多人挤在一辆解放牌大卡车里，饭菜、工具、人统统挤在一起，遇到个急刹车就是一车皮的饭菜味道。”

大修工人居住在由废弃油罐车改造的宿营车内，30多个人挤在一个车皮内，生活条件十分简陋。“冬天里里外外冻个透，水管子都被冻上了，用不了水。在附近挖个坑，扯个棚子，就是临时厕所。”司增金说，那时候衣服的味道，是混合着汗水和脏污的。

一边说着，一边翻开翻开手掌，厚厚的老茧就是那时留下的。小型液压捣固机劳动强度大，工作时产生强烈震动，必须用身体的重量压住，施工后的线路质量差，只能满足列车100公里以下的速度运行。

1994年，济南局集团公司开始配备08-32型捣固车，这是可以自动抄平、拨道、捣固的先进大型养路机械。它的到来，让洋镐、捣固棒、小型机械彻底闲起来。第一次看到大型养路机械时，司增金高兴得一宿没睡，他和同事们一起申请去车里睡觉。

看着一个个庞然大物既兴奋又紧张，大修人的转型就在这一年开始，8台大型机养路机械，在铁路的新线的建设中，无数如司增金一样带着激情和热血的青年投入到铁路建设之中，掀开了大型机械化维修的新篇章。

有趣的是，在施工结束后，司增金还专门找到师父魏明岗，拿着那张与黄色大机的合影，炫耀着那个弥漫着汽油味的难忘夜晚。直到21世纪初期，洋镐、耙子、叉子、铁锹才渐渐淡出了人们的视线。逐渐地，线路上慢慢开始少了那一个个佝偻的身影，取而代之的是隆隆作响的大型养路机械。

新时代到来，“机械化”施工成为日常

进入新世纪，机械化施工带动线路质量大幅提高，列车运行也更加平稳顺畅。从1997年到2007年，中国铁路先后经历6次“大提速”，从平均时速五六十公里，提高到主要干线200公里。“大提速”背后，大型养路机械功不可没。到2000年初，全国铁路营业里程超过7万公里，快速客运 总规模达到1万公里以上，在长达近半个世纪的攻坚战中，大修人完成了从人力时代到机器时代的跨越。

现代化捣固车挺进中部山区进行施工 本 通讯员 赵欣 摄

而这一切只是个开始，2009年济南工务机械段正式成立，济南局集团公司迈出向电气时代进发的脚步。这是一个全机械化的施工单位，捣鼓、打磨、清筛、换轨、换枕等等一系列施工，全部由大型养路机械代为施工。2018年，济南工务机械段实行大兵团作业，捣固车、清筛车、物料车“开”进沂蒙山区。捣固车的一个镐头能产生几十吨的冲击力和夹持力，3个小时的“天窗”施工工作量相当于过去几百人一个月的工作量。

今年6月份，针对京九线即将迎来的暑运密集车流，消除部分钢轨出现的肥边、钢轨波磨及接头不平顺等病害现象，集团公司决定针对京九上行线台前-梁山区间进行线路打磨作业，而司增金的儿子，司健正是担任此次施工队队长，指挥驾驶着配备了世界上最先进的打磨操作控制系统的钢轨打磨车，一路火花闪电间为旅客平稳乘车提供保障。

2008年参加工作的司健，从小被父亲、魏师父的铁路故事耳濡目染。“刚参加工作时候，心里别提有多忐忑了，无论从现场生产还是日常生活条件，大修工作父亲和魏师傅都特别辛苦，特别是我们，半军事化的管理和恶劣的工作环境都是需要有很强的意志坚持下来。

“打磨车状态良好，最后一处磨头更换完成，没有问题，可以收车。”6月15日凌晨5时43分，京九线打磨作业现场灯火通明，司健队长俯下身子，借着手电筒的光线，全神贯注地紧盯着大机底部打磨装置。

新一代大修人 本 通讯员 赵欣 摄

在京九线集中修期间，像这样的深夜打磨作业已成常态。司健不善言辞，活儿却干得很漂亮。“手中操作的设备越发先进了， 络模块、数字输入模块等信息化精度更高，同时肩上的担子更重了，打磨车的每一次操作，都关系着铁路安全，都是责任。”

悠悠万里铁道线，漫漫七十载岁月，魏明岗、司增金、司健三代大修人在做同一件事情———铁道大修。岁月变迁中，铁路维修机械化程度也在全面发展。大到道岔换铺设备解决了依靠人力才能完成的工作，小到线路水平测量仪解决了线路测量受地形因素的影响，提高精度。大修列、钢轨打磨车更是做到了人工无法完成的精度与任务。

放下工务“四大件”，跻身大型养路机械操作室，手握传动杆，从冬天一身土夏天两脚泥的体力工到操控机械的技术工，机械化施工的铿锵足音回响在万里铁道线，三代大修人在见证着铁路发展。