诚信工程 从班组长开始

——中铁一局蒙华铁路项目班组长责任制工作写实

图为中铁一局桥梁公司正在蒙华铁路桑树坪特大桥进行施工。 侯若斌 摄

中铁一局蒙华铁路发挥集团作战优势，共建共用钢筋加工厂。图为二工区、三工区共同在钢筋厂加工半成品。 牛榮健 摄

在中国中铁一局蒙华铁路项目集义隧道出口掌子面，一位身着灰色防风服的中年男子正在同一名工班长交谈。工班长身上的天蓝色工装上沾了些许泥土，安全帽下的眼睛炯炯有神。隧道里开挖班的工人们正 “轰隆隆”向着掌子面发起冲击。

“按照设计，你们每天能掘进多少？”

“大概两米多吧”。工班长林学欲言又止。

“你们有什么好的想法吗？”

“根据目前围岩情况，每天可以掘进三米多，但是设计和隧道施工指南上不允许……”

“好，现场的情况你们最清楚，你们认为和设计有冲突的地方，在保证安全的前提下，可以按照实际情况组织施工，我支持你们。”

这是3月14日，蒙西华中铁路股份有限公司董事长、总经理张梅到中铁一局蒙华项目二工区（五公司）检查集义（瓦斯）隧道施工情况时的一幕。他不在会议室里听汇 ，而是带领管理人员深入到隧道开挖掌子面同工班长们交流；同行的中铁一局副总工程师、蒙华铁路项目经理杨美福就项目部对班组长培训发证、过程指导、联系沟通、考核奖罚环节等情况作了介绍。张梅要求：只有将班组长质量责任制落到实处，不断提升质量管控水平，我们才能打造出诚信工程。

这一场景仿佛回到了上世纪八十年代中铁一局施工的铁路建设场面。

3月17日，杨美福在工地介绍：当时，施工企业还没有引入社会劳动力的时候，所有工序都是由中铁一局员工亲自施工，建成了新中国一项项质量过硬的铁路、公路、市政工程。最根本原因是那时的一线作业人员责任心强，有熟练的技能，工程日志记录详实，质量、安全责任都可以追溯。

随着改革开放，国家基础设施建设速度加快，社会劳动力的大量引用， 同时“豆腐渣”工程也出现。究其根本原因是一线的班组、责任心强的工人缺失，安全质量自控体系管理的终端和关键环节弱化了。

针对这一情况，2015年12月，蒙华铁路公司决定实行班组长工程质量责任制。通过明确关键工序班组长及其质量责任，规范管理，将技术、质量、作业标准落实到班组，确保蒙华铁路工程质量优质、安全受控。

对中铁一局来说，一次“重拾国有大型建筑企业核心力量”的回归，从蒙华铁路开始了。

中铁一局董事长、党委书记张为和在2016年职代会暨工作会上强调：要突出抓好各项工作的标准化、规范化和信息化建设，着力补强“基础管理不实”的短板。

中铁一局总经理马海民在蒙华铁路2016年生产动员会上指出：基础管理不牢，地动山摇，必须抓好基层，夯实基础，练好基本功！

“建诚信工程，做诚信企业。”落实 “依法合规、遵守合同、实事求是、诚信协商、实现双赢”的建设理念，全面推进项目标准化管理，这是蒙华铁路公司的要求，也是中铁一局各级管理人员践行的行动准则。

中铁一局蒙华铁路项目部确立以工程项目管理实验室活动为载体， 用“集团作战、集成管控、强基提质、诚信蒙华”的建设思路，打造一条快速、有序、高效、优质的蒙华铁路运煤大通道。

项目部细化蒙华铁路管理实验室八项内容，推陈出新，以讲规矩、立规矩、守规矩为原则，梳理、完善制度，优化流程，以落实班组长责任制为核心，将施工过程中质量、安全、工期、成本，以及机械化、工厂化、信息化、标准化等管理提升内容，全部融合贯彻到班组。

一工区（四公司）总工赵迎春介绍：施工过程中，为保证工程质量，项目部对钢构件采用工厂化集中加工，配备了先进的数控排焊机、数控弯曲机、数控冲床、八字筋液压机等设备，有效地防止了人为加工偏差，提高了施工工效。

52岁的电焊高级技师胡建中、林剑平和34岁的电工技师高明杰是加工厂的技术大拿，这两老一青的工班长在小改小革方面都颇有亮点，他们带领着23名工人，将各个设备都“玩出花来”：在农 电压不稳定的情况下，采用二氧化碳保护焊新工艺、自行研发模具8项，改进隧道格栅对位螺栓链接、快速纠正每榀钢格栅支撑错位、24米钢筋笼搭接焊等困惑施工速度的工序，提高了工效45%以上。钢筋加工厂负责人燕元强介绍：我们这帮人在四公司一起共事12年了，集体智慧和力量是我们不断前进的动力。

一工区长李含满在落实班组长责任制中，发挥其有分工序承包的成功经验管理优势，重在以人为本，带领团队真实地服务于班组长，每周定期和班组长交流、沟通，重培训、重鼓励，切实解决工班长工作中的困难。

李含满说：工程质量的优劣，安全是否受控，选好工班长就是关键。

选拔班组长的基本原则是：责任心强，业务基础强，组织和统筹能力强，有一定文化水平（初中以上）。他们经过公开选拔的12名班组长在各自岗位，从技术交底开始到严格执行蒙华铁路公司的“新三检”制度，所 检工程合格率为100%。

蒙陕指指挥长袁良书到现场检查后，肯定如意隧道初期支护喷混平整，管线有序，工地整洁，措施到位。

蒙华铁路坪头村凿开河大桥，是中铁一局管段第一座墩台完工的大桥。整个施工过程均为各班组长亲自指挥、协调以及检查施工过程中出现的质量隐患，并将质量隐患消灭在萌芽状态。

三工区（三公司）为了保证工程质量，由作业队负责人推荐，工区组织统一面试考核筛选，公开选拔了桩基施工、钢筋加工制作、混凝土施工班组长。

坪头村凿开河大桥在推行班组长责任制以来，在施工过程中严执行 “新三检制”即班组长自检、技术员专检、质检员复检的三检程序，共发出“新三检制”确认单70份，发现问题并对班组长给予处罚的共计3次，分别处罚50—100元。2015年11月26日工区组织质量大检查，对钢筋加工班组长王斌奖励200元、对混凝土施工班组长周在贵奖励300元。

“自从作为工班长与项目部签了质量责任书后，更多意识到自己肩负的责任，总觉得心里装着什么事放不下似的。”四工区（桥梁公司）负责桑树坪特大桥66号墩、67号墩台身施工的工班长王同武感叹道。

自从推行工班长质量责任制后，王同武对作业指导书、安全质量交底更加上心，不敢有丝毫马虎，哪怕是对不会影响质量的小问题，现在也不敢忽视了。每一道工序、每一个环节他都会亲自检查一遍，严格、细致盘查承台、墩身钢筋连接套是否安装到位，水平筋是否调直。对墩身钢筋间距进行标记严格控制，反复检查模板制作，确保不出差错。墩身立模前在地面先试拼，调整线型，消除错台，检查无误后整体吊上去，不仅高效安全，还确保了线性美。

负责桑树坪特大桥80号至84号墩施工的现场工班长赵斌介绍，每道关键工序完成后，班组长必须亲自检查，重点检查主筋数量、间距、套筒连接工艺、混凝土垫块等。自检合格后技术员复检，对板数、间距、焊接、模板拼装、脱模剂涂刷等工艺认真复查，确保每一个工序达标。

项目部在2016年2月22日下发《关于中铁一局蒙华铁路十标落实班组长联系沟通机制及包保责任的通知》，项目经理对包保责任领导进行考核。项目部质量管理部监督各工区班组长工程质量责任制考核兑现落实，并将班组长考评兑现情况纳入“七比七创”劳动竞赛，进行相应的加分减分。听取分包负责人、班组长诉求及解决班组长责任落实过程中存在的问题及有关建议。评选年度优秀班组长，推荐参与中铁一局“优秀劳务工”评选。

集义隧道进口是中铁一局唯一使用三臂台车施工的工点，刘子波班组长带领4名司钻工，5名大专学徒驾驭着台车，每茬炮进尺3.8米，施工二个月，四级围岩掘进了142米。刘子波有些困惑道：现在掘进速度还可以，但是喷浆支护、支撑钢格栅、上下台阶移动台车等太浪费时间了，还不能完全体现机械化的效能。

集义隧道一号斜井施工的罗来红班组长是职工组建的劳务公司，他带领23名工人已经开挖了456米，铺底420米，二衬混凝土30米。

罗来红说：我们严格按照班组长制度执行“新三检制”，施工的工程 检合格率达到95%以上。

“是什么动力促进他们这样负责任地工作？”

支护班组长胡礼全腼腆答道：“虽然我不是中铁一局的正式员工，但这么多年中铁一局从没少过我一分钱。”这实在而质朴的回答把大家逗笑了。一旁的工区书记张志强不乐意了：“老胡，谁说你不是一局员工呢？在我们心里你们都是一局‘正式员工’，是肩并肩战斗的兄弟！”