桥梁大事：江阴靖江长江隧道江北工作井盾构始发主体结构浇筑完成

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江阴靖江长江隧道江北工作井盾构始发主体结构浇筑完成

经过27小时连续浇筑，10月8日，江阴靖江长江隧道盾构机始发井最后一模侧墙施工全面完成，标志着江北工作井盾构始发主体结构全面完工，为后续盾构机始发打下坚实基础。

在前期进行分步多次的科研试验基础上，此次浇筑采用大流态自密实混凝土和相应温控配合方案。混凝土生产通过骨料冷却、拌和水掺冰等综合措施严控入模温度；提前预埋混凝土侧压力计、支架钢管轴力计和混凝土测温元件，对混凝土浇筑过程中的压力、架体的稳定性和混凝土温度进行实时监控，确保了浇筑安全和混凝土成品质量。

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全国首条“改扩建+智慧高速”建成通车

日前，京台高速泰安至枣庄段双向八车道改扩建项目举行了通车活动。该项目是目前国内里程最长、规模最大、应用场景最丰富、设备配置最优、施工组织难度最大的智慧高速。

项目建成了全国首个“省域级”“建管养运服”全业务域全寿命周期的智慧高速云控平台、全国里程最长的开放式车路协同试验路段和全国首条全向/定向毫米波雷达融合路段，打造了一条安全畅行的舒适高速、智慧管理的数字高速、创新赋能的科技高速、绿色低碳的生态高速。经来自全国交通领域的专家们评价认定，该项目研究成果总体达到国际先进水平，其中高精度轨迹追踪、全息感知与智能管控技术成果达到国际领先水平。

京台高速公路泰安至枣庄段是国家高速公路 七条首都放射线之一，是贯穿山东南北的交通大动脉。该项目起自京台高速公路与青兰高速公路交叉设置的泰山枢纽，止于鲁苏两省交界，接京台高速公路江苏段，路线全长189公里，概算投资264亿元，将原有双向四车道拓宽为双向八车道。

建成通车后，将进一步提升鲁苏两省路 互联互通，加强省会经济圈与鲁南经济圈的产业和经济联系，对于推动两大经济圈内部优势互补、协作联动，增强整体竞争力具有重要意义。

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景文高速富岙大桥右幅悬臂现浇箱梁顺利合龙

10月5日凌晨，位于黄坦镇附近的景文高速5标段富岙大桥右幅悬臂现浇箱梁顺利实现合龙，比原计划合龙时间提前了半个月。

据悉，富岙大桥是景文高速5标节点控制性工程，全长590.46m，桥面单幅宽度12.5m；主墩高62.1m，主桥桥面设计为双向四车道，设计速度80Km/h。

由于地理位置较为险峻，项目施工面临着施工时环保要求高、高墩、高标号混凝土泵送技术控制难、高空悬臂线形和高程、预应力结构体系质量控制要求高等环境、安全、技术方面难点，景文高速5标项目部精心组织策划，不断研究解决方案，终于在预期前完成合龙目标。

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世界最高墩金阳河三峡连心桥迎来关键节点

10月1日，世界最高钢管混凝土格构空心墩桥——金阳河三峡连心桥全桥顺利合龙。

金阳河三峡连心桥址位于凉山州金阳县城北，起于城东绕城公路上，止于县城对岸的木腊沟组团，该桥梁跨越金阳河深切河谷，设计桥梁高出金阳河床约238米，主桥采用（106+2×200+115）米连续刚构，桥梁全长757.7米，桥梁跨径最大200米,其6#桥墩高达196米，相当于65层楼高，墩高居同类钢管混凝土格构空心墩桥型世界第一，并被扛旗世界纪录授牌认证。

大桥主墩墩柱采用抗震性能好、经济性强的钢管混凝土格构空心墩形式，此类桥梁目前国内只在雅西高速腊八斤特大桥设计施工过，没有太多施工经验借鉴，项目科研创新小组在“贫瘠”领域孕育“创新之花”。

研发振动式滤砂机将传统清孔时间由3天缩短至1天，一次清孔泥浆验收合格率能提高至95%；采用纵向无支架液压爬模施工工艺，单个0号块可节约16T型材，直接利用墩柱的液压爬模可缩短工期12天；自制C80自密实补偿收缩混凝土，解决了原材料采购难的问题，节约生产成本近124万元。

针对墩柱施工，项目技术团队摒弃了传统大型单塔吊施工的方案，首创自爬式多功能提升系统进行辅助施工。同时，团队研发了一套超声波智能控制多点水平提升的监控系统，提升了工作效率，确保了提升系统的安全性；针对主梁施工，项目应用了轻便型预应力无轨道式挂篮，减少了构件重量以及轨道锚固操作时间，在费用上只是常规挂篮的15%。

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国内在建最长干线公路湖底隧道——竺山湖隧道宜兴段围堰顺利开工

近日，341省道无锡马山至宜兴周铁段工程宜兴侧段3标项目（简称341省道宜兴段3标项目）湖域段围堰开始施工,标志着国内在建最长干线公路湖底隧道——竺山湖隧道宜兴段工程正式开工。

341省道无锡马山至宜兴周铁段工程起点位于230省道渎边公路周铁镇南，以隧道形式下穿竺山湖，终点连接S230环太湖公路，路线全长约15.7公里。其中，竺山湖隧道东起马山半岛，穿越竺山湖至周铁镇登陆，全长7.81公里。宜兴段3标项目主线全长4.48公里，按一级公路标准建设，双向六车道，设计速度100公里/小时。竺山湖隧道宜兴侧段长4.07公里，采用围堰明挖法施工，向东下穿竺山湖，在常州境内与相邻标段合龙，是全线的控制性节点工程。

竺山湖隧道作为国内在建最长干线公路穿湖隧道，软土层厚达12.6米、围堰断面宽228米，主体结构断面宽44米，板厚1.7米，具有地质复杂、混凝土体积大、超宽断面尺寸的特点。为了确保工程实体质量和施工顺利推进，项目部精心组织上场策划，优化施工组织设计和工艺，抽调精干技术人员优选原材料，有针对性地选用施工设备，从根本上确保了隧道超大断面大体积混凝土控制其抗裂、防水质量、工程质量和绿色文明施工等。

由于竺山湖湖底隧道施工工序复杂（三轴搅拌桩止水帷幕、钻孔灌注桩浇筑、土方开挖、 喷混凝土、主体结构等工艺），大量机械设备在湖中作业，避免太湖水域污染是工程建设的重中之重，此次施工将采用泥浆分离外运、淤泥就地固化处理、湖面油污隔离、信息化智能监测等技术，在保障工程质量的同时，避免对太湖区域的污染。