箱子船跑的就是快，从5月19日到月底加拿大温哥华开航，十天的时间就飙到了东京，一路上每天拨慢一个小时总共拨了8个钟，飞逝的时间狂虐你的生物钟，每天聆听着机舱这些心爱老宝贝“逛吃、逛吃……”的轰鸣声，除了照顾它们，就是饭后吹牛逼，尽管时间很充足，但还是让你感觉没有额外的时间去思考人生！
天刚蒙蒙亮，靠泊TYO就完成，从备车到完车6个多小时，轮机部的兄弟凌晨就爬起来备车进港，这位菲利宾老船长每次都提前好久备车，作为轮机长说也不是骂也不是，只能FUCK!FUCK!发发牢骚。
吃完早餐，心情还算不错，新上来的湖北年轻大厨，还算比较勤快，早餐花样还挺多，面包、小油饼、炒饭、煎饺，白水鸡蛋，吃的比较舒服，我们不发伙食费全部吃完，三餐全部自助，饭后水果顿顿都有，还是很不错的，比起以前在中远一个月发800人民币的伙食费吃的简直一个天上一个地上，说实话伙食费还是不发的好，平时吃的好，干活心情也开心。
还有每个双休日我们也是休息，晚餐加餐牛排、火锅、牛肉面、或者美国买的帝王蟹、龙虾等，总之钱花出去吃的就是一个爽。
营养早餐让你有个好心情
吃完早餐大伙上午都美美的睡了一觉，毕竟备车熬夜确实挺费神的，我也是睡的挺香，午饭的铃声也没有听到，直接睡到下午起工。
例行检查主机各个缸活塞环状况，也都是常态了，毕竟老机器了，近期箱子船运费飙涨，加之油费又便宜，公司要求加车加速航行，这样毕竟给这种苏尔寿84老机子不小的压力，前几次检查状况还算可以，不过今天检查主机NO3缸第三道活塞环搭扣折断，第一和第二到活塞环基本卡死焦灼，这缸前段时间刚吊缸运转才500小时左右，真是让人恼火，这种情况只能紧急吊缸处理。
主机吊缸检修这些事，大多数我都是直接 修，公司会安排适当港口岸修工人来做，这公司好处是主机吊缸等大修的活只要在国内都不用自己干，全都是外修，但现在麻烦的是疫情期间工人都不给上，大修的话能做的话只能自己做了，公司主管机务给我说，老轨你们辛苦点，工作奖金大大的给。
17：30吃完晚饭和船长沟通后，待日本港务同意后，大伙休息一个多小时19：00准时开工，晒晒我的晚餐，两荤两素和排骨烫，不过食欲不太好，勉强吃点晚上要加班。
晚餐
这种苏尔寿机型吊缸，大伙在美国港口自修吊缸多次，总体来讲还算比较简单，缸头附件不是很多，就是液压工具设计的稍微啰嗦些，8个液压拉伸工具分成两组，必须用两个天车才能操作，比起曼恩机的液压拉伸工具要啰嗦不少。
液压拉伸器
使用时气动活塞泵效率确实有点低，打压力到60MP，要了差不多快二十分钟。
说实话吊缸作业，默契配合和分工对提高工作效率非常重要，大伙火力开动起来，要的就是配合，机舱还是比较吵的，一个眼神一个手势，就能知道对方想要什么工具要做什么。记得以前做实习生时老轨带我干活，因为不太懂老轨的手势，没有被少骂。
以前看到一个很警示安全的标语：工地上的同事自从不戴安全帽出事以后，生活变的非常不错，顿顿饭都有人喂……！
缸头附件拆卸
伙伴们工作的积极性还是很高的，有两个小主力我要介绍下，铜匠小许湖北人年轻的90后，新婚3个月就上来挣钱了，在家是健身教练肌肉杠杠的，干起活来有条不紊，服从意识很高，技术也不错是一个难得的好同志。
机匠小刘第一次在这家公司做，以前在其他公司也是身经百战，干活任劳任怨，尽管是机匠，确实干起活来比管轮还卖力。
其他伙伴也是尽心尽力，没有一个偷懒的，俗话说强将手下无弱兵，虽然我不是一个很牛逼的老轨，但是看到伙伴们这么卖力也很欣慰。三个小时过去了，终于把缸头和活塞组件全部都拔了出来，过程虽然很辛苦，但工作份内之事乐在其中。
活塞总成组件吊起
有图有真相，同行的伙伴们分析下，到底是什么原因造成仅仅吊缸运转仅仅500多个小时，活塞环竟然成这样的状态，第一道环搭扣几乎没有，说明几乎失弹，但尚未卡死在环槽内，第二道环比第一道状况稍微好些，但是看搭扣状况，弹性也变差，第三道搭扣处（右边）断掉一小块，说实话很少看到第三道环折断，平时都是第一道环折断，毕竟工作环境恶劣，四、五道都算比较正常。
可能有的 友说了，看活塞头积碳状况，可能是气缸注油率有点高，但是其他缸也是同样的注油率也没有像该缸这样的状况，另外气缸注油率也是按照公司的要求调整的，也不敢过分的减小，磨坏了缸套可是大问题。
该注油器还是老式SIP柱塞式注油器，每个缸一组注油量全靠手动调节行程，确实够老的，比起电喷机电子注油器定时定量的精准性要差不少。
HJ注油器
或者是油头问题燃烧工况不好导致燃烧产物过多，活塞环积碳失弹也有可能，另外本机型油头保养更换周期已经缩短到1000小时，于情于理也不至于油头影响。
另外个人感觉还有可能是缸套状况不良，主要是参考其他缸套状况比较好的，尤其是近两年更换过的缸套，其检查活塞环状况都比较好，即使活塞头上积碳也不少，但是都没有波及第一道环。该缸通过测量数据该缸还算正常，最大200丝，也不算过度磨耗，椭圆度也没有超标，尽管该缸套使用很久了。另外现在公司为了省钱，活塞环采购都不是原厂件，其质量材质问题也不能忽视。
希望懂行的 友，讨论学习下可能的其他原因，在此不吝感激！
500小时后活塞环状况
清洁完活塞积碳后，各个活塞环槽用砂纸一个个打磨，检查各道环槽无其他异常状况时，测量天地间隙基本都符合要求。
更换新活塞环共5道后，看看新活塞环在自由状态下的搭口，就知道刚拆下来的旧环搭口差到什么状态了，最后各道环在装复前搭扣错开120度就可以了。
新活塞环自由状态搭口
终于放下活塞总成组件了，吊缸大修工作总算是完成了一大半。
活塞总成组件吊装
该活塞直径840MM，12个缸的大型低速柴油机，也算箱子船中个头比较大的了。
缸头附件装复
最后缸头附件一个个“怼”回去，看到好几个伙伴都疲倦的开始打哈欠了，真是人困马乏，拿起手机看看已经是凌晨2点了，连轴转的吊缸作业，中途休息了仅仅半个小时，整整用了7个小时，效率还算不错，老轨除外每人工作奖金应该有小50美金，尽管不多也算安慰了，以前我在中远的船上做，这些工作都是份内的，一分钱都没有，还是台湾省的船东比较人性化，这点辛苦钱确实让伙伴们感到很欣慰。
船员这个职业确实很辛苦，不管甲班部还是机舱都是一样，工作和家庭很难照顾全面，男女比例也失调，年轻人越来越不愿意从事这个行业了，希望多加入些女同志！
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