中国的“一带一路”国家战略是由基建狂魔托底。那么，中国基建狂魔凭什么单挑美西方？直接上干货：
1，在全球20大建筑工程顶级承包商中，中国有14家企业，几乎霸榜。而美国呢？眼睛都找花了，没错：0家！
2，去年,也是美西方G七国集团，也是“重建更美好世界”，也是为了满足发展中国家基础设施建设需求，也是对抗中国“一带一路”，而且牛皮吹得更大：40万亿美元！
全世界发展中国家一听来劲了，一年来，连走路都特踏马小心，生怕脚底下不幸踩中一个40万亿美元的巨型钢镚。
3，去年的牛皮吹飞了，今年牛皮又再来：
到2027年，G1美国可能、或许、大概、将要拨款2000亿美元，剩下G6国家可能、或许、大概、将要拨款4000亿，用于发展全球基础设施，再次叫板中国“一带一路”。
这回，全世界发展中国家一个个瘪着嘴，双手抱胸，二郎腿直晃悠：尼玛，去年的40万亿美元呢？害得老子一蹦一跳小心翼翼在地上找了一整年，钢镚子倒是捡到不少，全踏马是咱们自个儿掉的。
4，咚~咚~咚，什么声音？没错，是中国基建狂魔在“一带一路”道边打夯的雄浑回音。
这个声音的近处，一座震撼印度三哥的孟加拉国帕德玛大桥一桥飞架孟国两岸，千年天堑帕德玛河转眼成通途。
一，近三百亿大单让西方国家望而却步
恒河支流帕德玛河是孟加拉国人民的“生命之水”，只可惜这“生命之水”来得有点宽有点猛，滚滚帕德玛河将孟加拉一分为二， 将孟加拉国南部21个区与首都达卡干净利落地分离开，让孟加拉国南部的人民夜夜眺望对岸的首都灯火，而无法轻松跨越这条“生命之水”。
现在，孟加拉国人民终于可以激动了。
因为中国基建狂魔国家队种子选手之一—中国中铁大桥局承建的公铁两用交通大动脉帕德玛大桥贯通！
常言说，管窥一斑可知全豹。那咱们今天就通过孟国帕德玛大桥这枚“斑”，看看美西方G7有没有实力干翻中国的“一带一路”这只“豹”。
2013年，孟加拉帕德玛大桥工程以44亿美元的标的面向全世界招标，参与竞标的有欧洲27个国家（一说是24国）传统桥梁建设强国，最后这些在桥梁建造方面经验丰富的发达国家工程师们，在泥浆纵横的帕德玛河边深深插下一根木杆：
这特么是人干的活吗？木杆快插到头了还不见泥淖的底！
于是二十几个国家的顶级工程师们深深叹了口气，摇着头退出竞标，打包回家。
没错，帕德玛河的松软河床让现代造桥顶级高手们望而生畏！
但有一个国家的工程师们都没有轻言放弃，因为他们背后的国家叫中国，他们代表的是全球新上任的“基建狂魔”。
二，看看“拉帕德玛大桥”这块骨头有多硬
孟加拉国地处河口大三角洲地带，地势平缓，排水十分不畅；周边高地每年有巨量水流汇入；这在中国颇像黄河入海口的千年泥淖区，只不过面积更广大，陈年积水下渗造成土质松软更加严重。
帕德玛河下游河道十分宽阔、水流湍急、洪灾频发，飓风、大雾、雷击更是家常便饭。拉帕德玛大桥选址处河床为淤泥和粉砂，地质结构极端松软，这给帕德玛大桥的基础施工建设提出了前无古人的巨大挑战。
这样的超级难度，在阿三哥看来，简直超越了人类的想像极限，印度媒体没少在媒体上吹冷风、泼冷水。
帕德玛大桥正好位居下游，主桥长约6.15 公里，是公铁两用双层钢桁梁桥。
难怪，孟加拉国人民把帕德玛大桥称为“梦想之桥”了。
帕德玛大桥建成后，将孟国南部21个区与首都达卡串连起来，在南部实现公路、铁路顺利贯通，无疑是一条真正的交通大动脉。
之前，两岸老百姓过河只能乘坐轮渡，或者绕行7个多小时。大桥建成后，7小时变成了10分钟，这极大提高了渡河效率和安全性，也将大大促进孟加拉与印度等周边国家的经济贸易往来。
有专业人士估计，帕德玛大桥可拉动孟加拉国GDP增长1.5%左右，超过50%的孟国人口将因此深受福泽。
三，“拉帕德玛大桥”结构及施工难度当惊世界殊
按设计方案，拉帕德玛大桥共有水中墩40个，初期设计的主墩由6根直径3米、长达120米、重约550吨的超级“巨无霸”钢桩构成，如同一座座“六脚巨鼎”。
后来考虑到墩位地质差异性太大，水中主墩不得不一墩一策，量身定制。
这从设计图纸根子上的大变化，带的后果就是边设计边施工，再同步变更设计。中铁工业旗下的中坚力量中铁九桥局迎难而上，承揽了约14万吨工艺试验桩、主桥钢管桩等制造“硬骨头”任务。
中铁大桥局机械化施工分公司技术负责人杨乐介绍说：“为了将钢桩牢牢插进河床，中铁大桥局专门采购了当时世界第二大功率液压打桩锤MHU2400。”
在帕德玛大桥修建过程中，仅MHU2400锤就历经了10次解体大保养，累计锤击次达260余万次。这个数量，超过了全世界任何一个桥梁的钢桩总锤击次数。
帕德玛大桥主桥为150米跨钢桁梁结构，整孔钢梁位厚板全焊，采用整孔起吊一次性安装，整孔重量达到3200吨，是世界上单跨最重、跨度最长的整体钢梁结构。
全部桥梁钢结构12.58万吨生产制造任务由中铁工业旗下中铁山桥承制，他们相继攻克超厚钢板焊接、超大桁片立体总拼、3000吨整跨移梁等世界级桥梁制造难题。
为此，中铁大桥局还自主研发了起吨位达3600吨的运架梁一体船“天一号”。在施工过程中，由于航道经常受到河泥回淤影响，河床总是在不断变化上中，“天一号”等大型船舶也难免出现搁浅状况，因而施工间隙还不得不经常疏浚航道。
工程师沈涛感慨道：“从2015年到现在，项目部已开挖粉砂达4000余万立方米，堆起来可以填满4个西湖。”
最终，工程团队不惧艰难万险，用科学缜密的施工组织，成功克服飓风、洪水、航道回淤等十分不利的施工条件，圆满完成钢梁架设任务。
后来眼睁睁目堵中国基建狂魔专治不服，印度也风向大变，声称他们无法抗拒中国的基建能力，表示他们同样有着厚土层宽阔河流上修建大型桥梁的国家，中国基建这种敢在平原或者三角区泥淖区建立桥梁的超级能力，印度也需要啊。
结束语：
回过头来，看中国实施快十年的“一带一路”国家战略，美西方可没少下绊子，但中国因为有基建狂魔国家队托底，美西方根本无法撼动“一带一路”的根基。
连美国国内都频频出现理智的呼声:咱们差距太大了，放弃与中国硬扛吧！
美媒《外交事务》杂志刊文指出，在中国推动“一带一路”这十年来里，美国政客们一直对中国的“一带一路”各种贬低，但除了嘴炮，最终还是摊摊手耸耸肩，束手无策。
十年里，中国在全世界与150个国家、32个国际组织签署了“一带一路”战略协议超过200份。
并用真金白银作为投资，帮助多国建设桥梁、港口、
发电站、铁路隧道，以及5G无线 络。
中国不仅全球影响力进一步提高，也让全球多国受
益，中国的基建狂魔国家队也在其中得到了极大的煅练、提高与发展。
美国想带着G7小弟和中国的“一带一路”抗衡，但他们的“重建更美好世界”的项目却没有任何进展，至今仅剩牛皮在太平洋上空悠悠飘荡。
今年，美国又在G7峰会鼓吹“全球基建设施伙伴关系”计划项目。
结果如何，反正太平洋上空足够宽广，多一个牛皮少一个牛皮都能随便飞！
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