车辆环保政策更新速度太快，快到国五排放的车都快成“黄标车”。如深圳拟准备2019年1月1日起对3.5吨以下的轻型车实行国六排放标准，重型车（牵引车除外）必须是国五+DPF才允许上牌，指不定新车刚落地一两年就要实行国六。总是跟着政策屁股后面跑有点疲于奔命，超前一点那就是现在购买国六车或者购买新能源车，一步到位解决问题。特别是市内运营的车辆，排放肯定抓的最严格。
上次说过搅拌车用插电式混合动力比较靠谱，自卸车其实也是同理，不过纯电动自卸车靠不靠谱呢，国内目前进入新能源目录的纯电动重型自卸车数量不是特别多，好几款都是等速续航里程才100-120公里，真不是来搞笑的？挑来挑去只有比亚迪有比较好的续航表现。
熟悉的驾驶室
比亚迪一系列电动重卡的命名至今还没找到什么严谨的区分规律，不管是Q系列还是T系列驾驶室都没什么区别，一切都要等全线产品正式上市才能有个最终定论，上市前换个名字也不是没可能。
外购的卡车驾驶室外形设计自然没有太多可说的，不丑就是了。自卸车做成了高位保险杠，没有前雾灯。
全车有个3路盲区摄像头，左右后视镜和车尾各一个，覆盖了车辆左、右和正后方的盲区，原厂能提供这种配置是最好的。
左后视镜摄像头
右后视镜摄像头
车尾摄像头
内饰是东风天龙的风格，还是高配的全环绕中控台，驾驶员位置是一个单独的操作区域。电动车换挡杆自然是可以不用存在的，T9用的是和比亚迪公交车上一样的选档按钮。
大部分按键还是用符号或者英文标注，只有自动空调的按键用了中文。
车内部分按键
空调面板
仪表盘不通电只能看到两条红色的机械指针，这可以算99%液晶仪表盘了？通电后才出现液晶表盘，发动机转速表被能量表代替，以显示动能回收和电池输出情况。
未通电的仪表盘
通电后的仪表盘
不用和手动挡车型一样踩离合换挡对自卸车驾驶员是一种解脱，脚底下少控制一个踏步。
续航300公里左右
纯电动车不得不谈的是电量和续航，这款T9自卸车总电量超400kWh，磷酸铁锂电池，续航里程300公里左右。
车辆总长8.6米，货箱长度只有5.4米，轴距4100+1350，同长度的燃油车货箱可以做到5.8米，大约0.4米的空间“秘密”就藏在驾驶室后面。常规的储气筒等底盘附件都集中到了驾驶室后面，提供气源的电动空压机也布置在此。
举升货箱的液压泵动力源毫无意外的变成了一个独立电机驱动，整套液压举升系统选择了国际大牌海沃。
底盘附件布置到驾驶室后面都是为了把底盘空间预留给动力电池组，动力电池体积可不小，甚至轴距都要比普通燃油车长50-60cm左右，才能有足够的空间塞下这些电池。
左电池组
右电池组
充电接口被锁住无法查看，只能根据外面贴的标签作为参考信息，快充时间2-3小时。
底盘可重载
整车电动化之后驾驶室前面罩内的布局比燃油车精简了许多，只有稀零零的几条管路。这一块区域后期保养倒是省事很多。
驾驶室4点机械弹簧减震
底盘配置和普通燃油车区别不大，前后多片簧钢板悬架，双层加强车架，12.00R20钢丝胎，重载的底子不弱。前轴外购陕汽汉德车桥，全车鼓刹。
前悬架
后悬架
最后两轴为驱动轴，每轴各一个比亚迪的永磁同步电机，额定功率150kw，峰值功率180kw。电机与驱动桥集成在一起，省了传动轴和底盘空间，不过也变相的增加了轴荷，有得有失。虽然底盘可以重载，不过考虑到电动车的续航问题，并不怎么划算。
三个难点待解决
电动自卸车面临的3个难点主要是续航、载重量、恶劣工况稳定性，单独讲续航其实都不算太大问题，城市渣土运输的自卸车一天里程大部分也就100-200公里，只要电池电量堆到300kWh以上，基本能保证续航成绩。
这才引出第二个载重量的问题，现在电池能量密度普遍只有120-150Wh/kg，为了续航只能拼命的加电池，导致车辆自重过大。自卸车本身就是自重大的车型，每天在超载违法的边缘，加上电池的自重合法载重量更是所剩无几，超载多了续航又受到影响，真是矛盾的问题。
自卸车和普通公路配送车最大的不同之处是工况恶劣，不可避免要在非铺装路面行驶，卷起泥水、砂石、尘土是家常便饭，电机、电池虽有IP67级别的防护，一但出了点差错可不是小问题，能否禁得住工地摧残才是最让人担心的问题。
结合比亚迪的纯电动自卸车来看，以目前的水平，今年想要用电动自卸车取代燃油自卸车运输渣土很难。明年的事明年再说吧，国六车了解一下？
图/文：陈接锋
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