懂车学习笔记，马自达CX4-创驰蓝天发动机控制单元PCM执行器1
今天我们继续学习发动机控制单元PCM的执行器的功能和结构：
油压控制阀
目的功能
OCV视发动机运转状况根据来自PCM的信号进行工作，同时将液压油道切换至液压可变气门正时执行器
结构
OCV被置于前凸轮轴盖上
OCV由一个用来切换发动机油路的滑阀、柱塞以及操作滑阀的复位弹簧组成
工作原理
在OCV未通电期间，滑阀通过回位弹簧力移向提前侧。在线圈通过PCM的信号通电后，会产生将柱塞移向延迟侧的电磁力，同时滑阀移向延迟侧。滑阀位置通过弹簧力平衡电磁力
PCM对输往线圈的信号执行占空比控制，使滑阀基于发动机运转状况处于最佳位置
提前模式
滑阀在PCM的信号下移向提前侧
打开油泵液压可变正时执行器的提前室液压油道，将机油供给提前室
关闭油泵液压可变正时气门的执行器的延迟室液压油道
打开液压可变气门正时执行器的延迟室油盘的液压油道，排放延迟室中机油。
延迟模式
滑阀在PCM的信号下移向延迟侧
打开油泵液压可变正时气门执行器的延迟室液压油道，将机油供给延迟室
关闭油泵液压可变正时气门执行器的提前室油道
打开液压可变正时气门执行器的提前室油盘的液压油道，排放提前室中机油
保持模式
根据PCM信号，将滑阀置于提前和延迟区之间（中间点保持）
对于中间点保持，打开油泵液压可变气门正时执行器的提前室和正时室之液压油道，向提前室和延迟室供应少量机油
液压可变气门正时执行器
目的功能
液压可变气门正时执行器利用OCV提供的机油工作，同时改变排气凸轮轴（气门正时）的相位
液压可变气门正时执行器不能拆解
结构
液压可变气门正时执行器由以下部分组成
排气凸轮轴链轮与壳体整合在一起
转子和排气凸轮轴咬合，他们一起转动
有两种类型液压室，提前室和延迟室，位于壳体和转子之间
当转子（排气凸轮轴）处于最大提前角位置时，止动销与转子抑制机构啮合
辅助弹簧在提前模式下为转子沿着提前方向旋转起着辅助作用
工作原理
固定模式
液压可变气门正时执行器内的止动销与在弹簧力作用下位于最大提前位置的转子抑制机构卡合
排气凸轮轴链轮和排气凸轮轴以一个装置形式转动
延迟模式
机油通过OCV流向油道，同时将油压作用在止动销上，由此是否止动销
当释放止动销时，将同时向延迟室施加油压，此时，辅助弹簧的弹簧力产生阻力，但鉴于较高的油压，转子沿着相对排气凸轮轴链轮的延迟方向旋转，由此延迟气门正时
提前模式
油道又OCV切换，同时向提前室施加油压，辅助弹簧的弹簧力会辅助旋转转子。在油压和弹簧力的作用下，转子沿着相对于排气凸轮轴链轮的提前方向转动，由此提前气门正时。
保持模式
通过OCV向提前室和延迟室施加油压。因此，不得改变转子和进气凸轮轴的相对角度，同时保持气门正时
电动可变气门正时执行器
目的功能
电动可变气门正时执行器通过电动可变气门正时电机旋转工作并改变进气凸轮轴的相位已经气门正时
结构
电动可变气门正时执行器由以下部件组成
工作原理
提前模式
电动可变气门正时电机转速比进气凸轮轴链轮转速快。这使得凸轮轴齿轮相对进气凸轮链轮沿提前方向旋转，于是气门正时提前
延迟模式
电动可变气门正时电机转速比进气凸轮轴链轮转速慢。这使得凸轮轴齿轮相对进气凸轮轴轴链轮延迟方向旋转，于是进气门正时延迟（如果发动机转速慢，电动可变气门正时电机可能反向转动，凸轮轴齿轮可能沿延迟方向转动）
保持模式
电动可变气门正时电机转速与进气凸轮轴链轮转速相同
凸轮轴齿轮相对进气轴链轮的相位差将被保持，凸轮轴齿轮转速与进气凸轮链轮转速相同，从而保持气门正时
电动可变气门正时继电器
功能目的
电动可变气门正时继电器在主继电器通电后，通过蓄电池电压工作并将蓄电池电压供至电动可变气门正时电机驱动器
结构
电动可变气门正时继电器位于继电器和保险丝座上
继电器采用了常开继电器
在电流流向线圈时，触电通过产生的电磁电力吸引并打开
工作原理
根据PCM信号让电流流向（1）主继电器线圈
在电流流向线圈时，触电通过产生的电磁电力吸引并打开（2）
当触电开启时，蓄电池电压使电流流向（3）电动可变气门正时继电器
在电流流向线圈时，触电通过产生的电磁电力吸引并打开（4）
当触电开启时，蓄电池电源使电流流向（5）电动可变气门正时电机驱动器
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